全新奇瑞QQ3的動力性能相比前代實現(xiàn)了從燃油到純電的核心升級，動力參數(shù)與驅(qū)動形式均有質(zhì)的飛躍。前代車型搭載1.0L燃油發(fā)動機，最大功率50-51kW、最大扭矩83-93N·m，而全新車型換裝90kW后置后驅(qū)電機，電機功率較前代燃油版提升約76%-78%，動力輸出更直接高效；驅(qū)動形式從燃油版的前驅(qū)升級為后驅(qū)，配合后多連桿獨立懸架，在城市通勤中的靈活性與操控響應(yīng)顯著優(yōu)化。同時，新車基于奇瑞T12全新純電平臺打造，標(biāo)配電池液冷技術(shù)，既延續(xù)了前代“適合城市穿梭”的定位，又通過電動化技術(shù)實現(xiàn)了動力性能的跨代提升，兼顧日常出行的動力需求與使用穩(wěn)定性。

從動力輸出特性來看，全新QQ3的電機驅(qū)動模式徹底改變了燃油版的動力響應(yīng)邏輯。前代燃油發(fā)動機需在3500-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能輸出最大扭矩，而電機可在起步瞬間釋放峰值扭矩，城市中常見的起步、超車場景下，動力反饋更迅速直接，無需等待轉(zhuǎn)速攀升。這種特性讓車輛在擁堵路段的跟車與穿插更靈活，契合其“城市代步”的核心定位。

續(xù)航與能耗方面，盡管官方暫未公布具體電池規(guī)格，但純電平臺的架構(gòu)優(yōu)勢已有所體現(xiàn)。前代燃油版通過AMT變速箱實現(xiàn)了5L左右的綜合油耗，而全新純電車型依托電動化動力總成的天然能效優(yōu)勢，配合電池液冷技術(shù)對電池溫度的精準(zhǔn)控制，能進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。液冷系統(tǒng)可在高溫環(huán)境下維持電池活性，避免因溫度過高導(dǎo)致的性能衰減，提升不同氣候條件下的動力輸出穩(wěn)定性。

平臺化架構(gòu)為動力性能提供了底層支撐。奇瑞T12純電平臺專為小型電動車開發(fā)，2700毫米以上的軸距不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間，更通過合理的底盤布局，讓后驅(qū)系統(tǒng)與多連桿懸架形成更好的匹配。相比前代燃油版的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，后驅(qū)布局使前后軸荷分配更均衡，過彎時的車身姿態(tài)更穩(wěn)定，日常駕駛中的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有所提升。

綜合來看，全新奇瑞QQ3的動力升級并非單一參數(shù)的提升，而是從動力形式、驅(qū)動架構(gòu)到平臺技術(shù)的全面革新。它既保留了經(jīng)典QQ系列“城市友好”的基因，又通過電動化技術(shù)實現(xiàn)了動力響應(yīng)、操控靈活性與使用穩(wěn)定性的多維進(jìn)階，為小型代步車市場提供了兼顧實用性與技術(shù)升級的新選擇。