理想L6 Max的實(shí)際純電續(xù)航在城市工況下可達(dá)到約176.9km，綜合續(xù)航則受多種因素影響存在一定波動(dòng)。

作為理想汽車旗下定位家庭用戶的中型SUV，理想L6 Max搭載36.8kWh磷酸鐵鋰電池包，官方標(biāo)注CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電續(xù)航182km。根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，在城市純電續(xù)航測試中，車輛以實(shí)際行駛176.9km后發(fā)動(dòng)機(jī)介入的成績，實(shí)現(xiàn)了112%的續(xù)航達(dá)成率，展現(xiàn)出磷酸鐵鋰電池在城市低速工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)。而其WLTC綜合續(xù)航1160km的官方數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)則會(huì)因駕駛習(xí)慣、路況（如高速占比、擁堵程度）、環(huán)境溫度（低溫可能影響電池活性）等變量產(chǎn)生差異，日常使用中需結(jié)合具體場景合理預(yù)估續(xù)航。

作為理想汽車旗下定位家庭用戶的中型SUV，理想L6 Max搭載36.8kWh磷酸鐵鋰電池包，官方標(biāo)注CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電續(xù)航182km。根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，在城市純電續(xù)航測試中，車輛以實(shí)際行駛176.9km后發(fā)動(dòng)機(jī)介入的成績，實(shí)現(xiàn)了112%的續(xù)航達(dá)成率，展現(xiàn)出磷酸鐵鋰電池在城市低速工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)。而其WLTC綜合續(xù)航1160km的官方數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)則會(huì)因駕駛習(xí)慣、路況（如高速占比、擁堵程度）、環(huán)境溫度（低溫可能影響電池活性）等變量產(chǎn)生差異，日常使用中需結(jié)合具體場景合理預(yù)估續(xù)航。

從續(xù)航達(dá)成率來看，理想L6 Max在城市工況下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。112%的達(dá)成率意味著其實(shí)際純電續(xù)航不僅未縮水，反而超出了WLTC純電續(xù)航的官方標(biāo)準(zhǔn)，這一成績得益于車輛對(duì)城市通勤場景的針對(duì)性優(yōu)化。磷酸鐵鋰電池本身具備成本低、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)，配合理想汽車的電池管理系統(tǒng)，能夠在頻繁啟停、低速行駛的城市環(huán)境中更精準(zhǔn)地控制電量輸出，減少不必要的能耗損失，從而讓用戶在日常通勤中獲得更可靠的純電續(xù)航體驗(yàn)。

需要注意的是，綜合續(xù)航的實(shí)際表現(xiàn)更依賴使用場景。若以城市通勤為主，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率較低，車輛可長期保持純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)際綜合續(xù)航可能更接近純電續(xù)航與燃油續(xù)航的疊加；若長途高速行駛占比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)工作為電池補(bǔ)能或直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)油耗表現(xiàn)會(huì)影響綜合續(xù)航的最終數(shù)據(jù)。此外，冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導(dǎo)致純電續(xù)航略有縮短，但理想L6 Max的增程式系統(tǒng)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)余熱為電池保溫，一定程度上緩解低溫對(duì)續(xù)航的影響。

總體而言，理想L6 Max的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位高度契合。城市純電續(xù)航的高達(dá)成率滿足了家庭用戶日常通勤的零油耗需求，而綜合續(xù)航的靈活性則覆蓋了長途出行場景。用戶在使用過程中，可通過調(diào)整駕駛模式（如節(jié)能模式）、合理規(guī)劃充電時(shí)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，以適配不同的出行需求。