上汽榮威D7的動(dòng)力性能表現(xiàn)十分出色，無(wú)論是插混還是純電版本，都能兼顧動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航能力與能耗控制，滿足不同場(chǎng)景的駕駛需求。作為上汽榮威旗下的中大型車，D7通過(guò)DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與純電后驅(qū)架構(gòu)的雙重布局，在動(dòng)力參數(shù)與實(shí)際體驗(yàn)上均展現(xiàn)出同級(jí)領(lǐng)先的實(shí)力：插混車型搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電機(jī)組合，領(lǐng)航版以150kW電機(jī)實(shí)現(xiàn)7.9秒破百，綜合續(xù)航達(dá)1400km；純電車型依托后置后驅(qū)布局，7.3秒加速成績(jī)配合510km純電續(xù)航，兼顧操控樂(lè)趣與日常實(shí)用性。全系標(biāo)配的快充功能與扎實(shí)的底盤調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在動(dòng)力性能與用戶體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，成為家用車市場(chǎng)中兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)質(zhì)選擇。

從技術(shù)層面看，榮威D7 DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于高效能與多場(chǎng)景適配。其搭載的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，配合混合動(dòng)力專用DHT變速箱，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合，85%工況下發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最優(yōu)工作區(qū)間，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km。不同配置的電機(jī)參數(shù)也精準(zhǔn)匹配用戶需求：領(lǐng)航版150kW電機(jī)帶來(lái)7.9秒破百的強(qiáng)勁加速，滿足對(duì)動(dòng)力有追求的用戶；世界冠軍版與榮耀版137kW電機(jī)雖加速稍緩，但8.5秒破百的成績(jī)足以應(yīng)對(duì)日常通勤與高速超車，且純電續(xù)航125km可覆蓋大部分城市用戶的單日出行，無(wú)需頻繁切換動(dòng)力模式。

純電版本的后驅(qū)布局則是另一大亮點(diǎn)。后置單電機(jī)輸出145kW功率與310N·m扭矩，7.3秒破百的成績(jī)?cè)谕?jí)別純電車型中表現(xiàn)亮眼，更重要的是后驅(qū)架構(gòu)帶來(lái)了更均衡的車身配重，配合五連桿獨(dú)立后懸，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，方向盤指向精準(zhǔn)，賦予用戶更豐富的操控樂(lè)趣。同時(shí)，其百公里電耗僅12.9kWh，CLTC續(xù)航510km，按每日50km通勤計(jì)算，一周僅需充一次電，實(shí)用性拉滿。

充電效率方面，全系車型的快充能力有效緩解了補(bǔ)能焦慮。DMH車型30%至80%快充僅需28分鐘，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可補(bǔ)充約80km純電續(xù)航；純電車型雖快充時(shí)間稍長(zhǎng)，但58分鐘也能完成主要電量補(bǔ)充，無(wú)論是短途通勤還是長(zhǎng)途自駕，都能快速恢復(fù)續(xù)航。此外，DMH車型提供5種駕駛模式，純電模式適合市區(qū)零排放出行，運(yùn)動(dòng)模式則能提升油門響應(yīng)速度，讓用戶根據(jù)不同場(chǎng)景靈活切換，進(jìn)一步優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，榮威D7的動(dòng)力性能并非單純追求參數(shù)上的亮眼，而是通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、續(xù)航與能耗的平衡。插混車型以長(zhǎng)續(xù)航與低油耗覆蓋全場(chǎng)景出行，純電車型以后驅(qū)操控與高效能耗滿足駕趣需求，再加上扎實(shí)的底盤調(diào)校與便捷的充電體驗(yàn)，為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)適配的動(dòng)力方案，真正做到了“一車多能”的實(shí)用價(jià)值。