上汽大通G50的底盤質量在同級別車型中處于均衡實用的水平，兼顧了日常家用的舒適性需求。

從結構來看，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，這種經典布局在過濾單次坑洼時表現出不錯的吸收效率，能讓車身保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)；不過面對連續(xù)坑洼路段時，懸架會出現一定的躁動感，好在對路面細微振動的過濾能力尚可。底盤調校整體偏軟，彈簧與減振器的設定更偏向舒適取向，轉向時車身雖有明顯側傾，但車內駕乘人員的實際感受并不強烈；同時胎壓對行駛品質影響較大，在標準胎壓狀態(tài)下，底盤能呈現出舒適柔軟的行駛質感，符合家用MPV對乘坐體驗的核心需求。

從結構來看，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，這種經典布局在過濾單次坑洼時表現出不錯的吸收效率，能讓車身保持相對穩(wěn)定的姿態(tài)；不過面對連續(xù)坑洼路段時，懸架會出現一定的躁動感，好在對路面細微振動的過濾能力尚可。底盤調校整體偏軟，彈簧與減振器的設定更偏向舒適取向，轉向時車身雖有明顯側傾，但車內駕乘人員的實際感受并不強烈；同時胎壓對行駛品質影響較大，在標準胎壓狀態(tài)下，底盤能呈現出舒適柔軟的行駛質感，符合家用MPV對乘坐體驗的核心需求。

作為一款家用MPV，上汽大通G50的底盤調校邏輯清晰，以舒適性為首要目標。前麥弗遜懸架結構簡單可靠，能有效過濾來自路面的垂直沖擊，后扭力梁則在保證空間利用率的同時，通過調校優(yōu)化了后排乘坐的平穩(wěn)性。日常城市通勤中，面對減速帶、井蓋等常見障礙，底盤能迅速吸收沖擊，傳遞到車內的振動較為柔和；即使在城郊非鋪裝路面行駛，懸架對碎石、沙土等造成的細微振動也能較好地化解，不會讓乘客感到明顯顛簸。

轉向時的側傾雖然客觀存在，但底盤的整體支撐性并未因此失準。偏軟的設定讓車輛在變道、轉彎時更偏向“家用化”的平穩(wěn)感，而非追求運動性能，這種調校符合家庭用戶對“不晃不顛”的核心需求。胎壓的影響則需要用戶注意，按照官方建議的標準胎壓充氣，能讓底盤的舒適性優(yōu)勢充分發(fā)揮；若胎壓過高，可能會放大路面振動，降低乘坐體驗。

綜合來看，上汽大通G50的底盤質量圍繞家用場景進行了針對性優(yōu)化，結構成熟可靠，調校偏向實用舒適。它沒有追求極致的操控性能，而是在有限的成本和結構下，最大化滿足家庭用戶對平穩(wěn)、柔和的需求，是一款適配日常通勤、短途出游等場景的均衡底盤系統(tǒng)。