理想L6的電池散熱系統(tǒng)以**液冷技術(shù)為核心**，搭配全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，構(gòu)建了一套兼顧高低溫環(huán)境適應(yīng)性的智能溫控體系。

這套系統(tǒng)針對(duì)36.8kWh磷酸鐵鋰電池的特性進(jìn)行優(yōu)化：液冷模塊通過(guò)高效熱交換，能在夏季充電或高負(fù)荷行駛時(shí)快速帶走電池?zé)崃?，配?5kW快充功率實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需20分鐘的補(bǔ)能效率，且全程避免過(guò)熱降功率；而電池預(yù)加熱功能則可在北方冬季提前將電池溫度提升至適宜區(qū)間，結(jié)合自研的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法與APC算法，低溫放電電量提升至少3%、峰值功率提升30%以上，讓磷酸鐵鋰電池的低溫表現(xiàn)看齊三元鋰電池。從用戶體驗(yàn)來(lái)看，這套溫控系統(tǒng)不僅保障了CLTC純電212km、WLTC綜合1160km的續(xù)航達(dá)成率，更通過(guò)穩(wěn)定的電池工況，為家庭用戶在長(zhǎng)途出行、極端天氣下的動(dòng)力輸出與補(bǔ)能安全筑牢了基礎(chǔ)，契合理想汽車以實(shí)用性滿足家庭需求的品牌定位。

這套系統(tǒng)針對(duì)36.8kWh磷酸鐵鋰電池的特性進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化：液冷模塊通過(guò)高效熱交換介質(zhì)循環(huán)，能在夏季高負(fù)荷行駛或快充時(shí)快速帶走電池組產(chǎn)生的熱量，配合75kW快充功率，實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需20分鐘的補(bǔ)能效率，且全程避免因過(guò)熱觸發(fā)的功率限制；而電池預(yù)加熱功能則可在北方冬季通過(guò)PTC裝置提前將電池溫度提升至適宜區(qū)間，結(jié)合自研的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法與APC算法，低溫放電電量提升至少3%、峰值功率提升30%以上，讓磷酸鐵鋰電池的低溫表現(xiàn)看齊三元鋰電池。從用戶體驗(yàn)來(lái)看，這套溫控系統(tǒng)不僅保障了CLTC純電212km、WLTC綜合1160km的續(xù)航達(dá)成率，更通過(guò)穩(wěn)定的電池工況，為家庭用戶在長(zhǎng)途出行、極端天氣下的動(dòng)力輸出與補(bǔ)能安全筑牢了基礎(chǔ)，契合理想汽車以實(shí)用性滿足家庭需求的品牌定位。

作為理想汽車技術(shù)務(wù)實(shí)性的體現(xiàn)，液冷+預(yù)加熱的組合既規(guī)避了激進(jìn)技術(shù)的成本風(fēng)險(xiǎn)，又精準(zhǔn)匹配24.98-27.98萬(wàn)的親民定價(jià)，強(qiáng)化了“高價(jià)值感”標(biāo)簽。同時(shí)，這套溫控系統(tǒng)與車身先進(jìn)復(fù)合材料、精密散熱設(shè)計(jì)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)形成協(xié)同，進(jìn)一步提升了車輛在復(fù)雜工況下的耐久性，配合五年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保與完善的售后服務(wù)體系，為用戶長(zhǎng)期使用提供了雙重保障。

理想L6的電池散熱系統(tǒng)并非孤立存在，而是與增程熱泵超級(jí)集成模塊、自研算法深度融合的智能體系。它通過(guò)解決磷酸鐵鋰電池的溫度敏感性問(wèn)題，讓家庭用戶在全場(chǎng)景下都能獲得穩(wěn)定的續(xù)航與動(dòng)力體驗(yàn)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶核心需求的洞察，也展現(xiàn)了其在技術(shù)落地層面的務(wù)實(shí)與高效。