日產(chǎn)240Z（初代Fairlady Z）的操控性能在其所處時(shí)代堪稱同級(jí)標(biāo)桿，既保留了輕快靈動(dòng)的原生特性，又具備深厚的改裝潛力以進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。作為日產(chǎn)“復(fù)興跑車”計(jì)劃的核心成果，240Z從設(shè)計(jì)之初便以操控性能為核心訴求，憑借優(yōu)秀的車身配重比例奠定了操控基礎(chǔ)，經(jīng)典的前置后驅(qū)布局搭配輕量化車身，讓它在彎道中展現(xiàn)出自然流暢的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。后期通過(guò)改裝升級(jí)，如將RB26發(fā)動(dòng)機(jī)改為自然吸氣版本，配合6喉直吸、高壓縮比等調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力響應(yīng)的線性與油門控制的精準(zhǔn)度；AP Racing剎車套件的加持，則讓車輛在提升動(dòng)力后仍能保持穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)，整體駕駛體驗(yàn)更為均衡。這款誕生于上世紀(jì)六十年代的跑車，以低廉價(jià)格、可靠品質(zhì)與出色操控，成為日本性能車時(shí)代的代表，即便在改裝領(lǐng)域也始終以“好操控”的特性被車迷青睞。

作為日產(chǎn)“復(fù)興跑車”計(jì)劃的首款作品，240Z的操控優(yōu)勢(shì)首先源于精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)。其經(jīng)典的前置后驅(qū)布局搭配接近50:50的前后配重比例，讓車身在動(dòng)態(tài)行駛中保持極佳的平衡感，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制自然，轉(zhuǎn)向指向性清晰直接，駕駛員能精準(zhǔn)感知車輪軌跡。1970年在美國(guó)上市時(shí)，240Z憑借2900美元的親民價(jià)格、可靠的機(jī)械品質(zhì)與經(jīng)典快背造型迅速走紅，發(fā)布當(dāng)天2000臺(tái)訂單的成績(jī)，側(cè)面印證了市場(chǎng)對(duì)其綜合性能的認(rèn)可，其中優(yōu)秀的操控表現(xiàn)正是核心吸引力之一。

為進(jìn)一步釋放操控潛力，240Z的動(dòng)力與底盤改裝方案極具針對(duì)性。原廠2.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖為基礎(chǔ)版本，但后期可通過(guò)升級(jí)自然吸氣RB26發(fā)動(dòng)機(jī)、提升壓縮比、優(yōu)化活塞連桿結(jié)構(gòu)、重寫ECU程序等方式強(qiáng)化動(dòng)力輸出，配合6喉直吸系統(tǒng)，讓動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，油門控制更線性，與輕量化車身（僅約1.1噸）形成完美匹配。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的5速手動(dòng)變速箱換擋行程緊湊，齒比設(shè)定兼顧日常駕駛與賽道需求，進(jìn)一步提升了操控的參與感與樂(lè)趣。

為應(yīng)對(duì)動(dòng)力升級(jí)后的制動(dòng)需求，AP Racing剎車套件的加裝成為常見(jiàn)改裝選擇。這套高性能制動(dòng)系統(tǒng)提供了強(qiáng)勁且線性的制動(dòng)力輸出，讓車輛在高速行駛或激烈駕駛時(shí)能穩(wěn)定減速，確保操控安全。內(nèi)裝方面，Bride Histrix桶椅的配備增強(qiáng)了對(duì)駕駛員的包裹性，翻毛皮包裹的方向盤與菱形縫線皮革內(nèi)飾則在保留經(jīng)典風(fēng)格的同時(shí)提升了駕駛舒適性，讓操控體驗(yàn)更趨完善。

即便在現(xiàn)代改裝領(lǐng)域，240Z仍以“輕快好操控”的特性活躍于賽道與漂移場(chǎng)景。JDM漂移大師EBIGOEC對(duì)其進(jìn)行的漂移調(diào)校，以及計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化刷分的舉動(dòng)，證明了這款經(jīng)典跑車在操控層面的持久生命力。從原廠設(shè)計(jì)到后期改裝，240Z始終圍繞“操控性能”核心，既滿足了普通消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，也為性能愛(ài)好者提供了廣闊的改裝空間，成為跨越時(shí)代的操控標(biāo)桿。