理想L6新車階段車主的真實油耗在6.7L到10L/百公里之間浮動，具體數(shù)值受溫度、路況、駕駛模式等因素影響較大。

從參考數(shù)據(jù)來看，新車實測虧電油耗普遍處于7.27L至8.54L的區(qū)間：常規(guī)環(huán)境下饋電油耗約7.27L/百公里，北方低溫區(qū)（-3~5℃）高速工況下可達9.3L，零下20度極寒環(huán)境則升至10L左右，而夏季城區(qū)或南方冬季路況下油耗可低至6.7L。這一表現(xiàn)與理想L6的技術設計緊密相關——其搭載的1.5T四缸增程器發(fā)電效率高，配合36.8kWh電池實現(xiàn)了“通勤純電零油耗、長途增程低油耗”的場景優(yōu)勢，60L油箱與電池組合更能覆蓋1160km的綜合續(xù)航，既解決了家庭用戶的里程焦慮，也通過靈活的能源管理平衡了不同工況下的油耗成本。

從參考數(shù)據(jù)來看，新車實測虧電油耗普遍處于7.27L至8.54L的區(qū)間：常規(guī)環(huán)境下饋電油耗約7.27L/百公里，北方低溫區(qū)（-3~5℃）高速工況下可達9.3L，零下20度極寒環(huán)境則升至10L左右，而夏季城區(qū)或南方冬季路況下油耗可低至6.7L。這一表現(xiàn)與理想L6的技術設計緊密相關——其搭載的1.5T四缸增程器發(fā)電效率高，配合36.8kWh電池實現(xiàn)了“通勤純電零油耗、長途增程低油耗”的場景優(yōu)勢，60L油箱與電池組合更能覆蓋1160km的綜合續(xù)航，既解決了家庭用戶的里程焦慮，也通過靈活的能源管理平衡了不同工況下的油耗成本。

具體到不同場景，溫度對油耗的影響尤為顯著。北方寒冷地區(qū)冬季氣溫低于-8℃時，純電續(xù)航會出現(xiàn)明顯衰減，部分車主反饋純電僅能行駛100km左右，若開啟暖風則續(xù)航進一步縮短至80km，此時切換混動模式油耗約8.54L/百公里；而在南方零上5℃的冬季，市區(qū)饋電油耗可維持在7.5L左右，高速路況因風阻增加會升至8L上下。路況方面，城區(qū)擁堵路段因頻繁啟停，油耗會比暢通高速高出1-2L，如河北邯鄲車主在城區(qū)純電續(xù)航約150km，高速定速120km/h時混動油耗8-8.5L，符合多數(shù)增程式車型的工況規(guī)律。

技術層面，理想L6的1.5T增程器采用四缸直噴技術，發(fā)電效率優(yōu)于同級別三缸增程器，配合雙電機四驅系統(tǒng)的能量回收功能，進一步降低了燃油消耗。官方數(shù)據(jù)顯示，其B狀態(tài)（純燃油模式）WLTC油耗僅6.9L/百公里，對比同級別中大型SUV燃油版普遍8-10L的油耗，經濟性優(yōu)勢明顯。用戶可根據(jù)補能條件靈活切換模式：充電便利時優(yōu)先純電通勤，無充電條件則依賴增程器，這種“可油可電”的特性讓油耗控制更具彈性，如部分車主在充電覆蓋日常通勤后，月度油耗可降至百公里3L以內。

從用戶實際價值來看，理想L6的低油耗設計與家庭用車需求高度契合。36.8kWh電池的WLTC純電續(xù)航182km，能覆蓋多數(shù)用戶每日通勤半徑，實現(xiàn)“零油耗”出行；長途自駕時，60L油箱配合增程系統(tǒng)可減少加油頻次，降低旅途成本。同時，75kW快充功能支持20分鐘補能至80%，家用慢充6小時充滿，補能靈活性進一步提升了低油耗場景的覆蓋范圍，讓新車階段的油耗表現(xiàn)既符合官方標定，又能通過用戶的場景化操作實現(xiàn)更優(yōu)表現(xiàn)。

整體而言，理想L6新車油耗的浮動區(qū)間是技術設計與實際工況共同作用的結果，其增程式架構既保留了純電的低使用成本，又通過高效增程器控制了燃油消耗，不同溫度、路況下的油耗差異，恰恰體現(xiàn)了車輛對多元使用場景的適配性。對于家庭用戶來說，這種“可油可電”的特性兼顧了經濟性與實用性，讓新車階段的油耗表現(xiàn)既在預期范圍內，又能通過合理的用車習慣進一步優(yōu)化，真正實現(xiàn)了“降低家庭用車成本”的設計初衷。