理想L6車主在城市綜合路況下的真實油耗需結(jié)合用車場景區(qū)分，純電通勤時油耗為0，虧電狀態(tài)下普遍在7-8.5L/100km區(qū)間浮動。作為增程式車型，理想L6的油耗表現(xiàn)與電量儲備、駕駛模式及路況細節(jié)緊密相關(guān)：若車主日常通勤以純電為主（CLTC純電續(xù)航212km，南方溫暖地區(qū)實際可達170-180km），完全可覆蓋多數(shù)城市用戶每日50km內(nèi)的出行需求，此時增程器僅需每月自動啟動維護，油耗可忽略不計；若處于虧電狀態(tài)且城市路況包含40%高速與60%城區(qū)道路（如擁堵路段、快速路混合場景），實測饋電油耗約8.5L/100km，而在市區(qū)快速路或電量保持在80%以下的油電混合模式下，部分車主跑出了5.2-5.9L/100km的低油耗。這種差異化表現(xiàn)既依托其1.5T高效增程器（直噴+渦輪增壓技術(shù)，專注發(fā)電不直驅(qū)）的技術(shù)支撐，也契合家庭用戶對“純電通勤省錢、虧電用油無焦慮”的核心需求，整體油耗水平低于同級別燃油SUV，兼顧了用車成本與出行便利性。

理想L6的油耗表現(xiàn)還受季節(jié)、駕駛習(xí)慣等因素影響。冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降會導(dǎo)致純電續(xù)航縮減至100公里左右，此時若頻繁切換油電模式，虧電油耗可能略高于溫暖季節(jié)；而南方溫暖地區(qū)純電續(xù)航接近WLTC標準的182公里，純電覆蓋時長更長，油耗自然更低。此外，駕駛模式的選擇也會直接影響油耗：高速工況下開啟燃油優(yōu)先模式并使用NOA輔助駕駛，勻速行駛時油耗可低至6.8L/100km；若在城市擁堵路段頻繁啟停，即使電量充足，增程器啟動頻率增加也可能使瞬時油耗短暫上升，但長期綜合下來仍能維持在合理區(qū)間。

從用戶實際使用成本來看，理想L6的油電組合進一步降低了城市出行開支。有車主在城市綜合路況下，滿油滿電狀態(tài)下實際續(xù)航可達760公里左右，其中純電約120公里、燃油約640公里，換算下來每公里成本約0.63元，遠低于同級別燃油車的每公里1元左右。即使在充電不便的場景下，60L油箱配合虧電7-8L/100km的油耗，一箱油也能滿足城市跨城出行需求，無需頻繁補能。這種成本優(yōu)勢與續(xù)航兜底能力的結(jié)合，讓家庭用戶在日常通勤與長途出行中都能兼顧經(jīng)濟性與便利性。

作為理想汽車針對家庭用戶打造的車型，理想L6的油耗設(shè)計始終圍繞“實用”與“經(jīng)濟”兩大核心。其1.5T增程器專注發(fā)電，配合雙電機電動四驅(qū)系統(tǒng)，既保證了5.4秒破百的動力響應(yīng)，又通過高效發(fā)電降低了燃油消耗；而212km的CLTC純電續(xù)航與6.9L/100km的虧電油耗，精準匹配了城市家庭“日常純電、長途用油”的使用場景。無論是通勤代步還是周末出游，理想L6都能通過靈活的能源切換，在油耗與續(xù)航之間找到平衡，為用戶提供“無焦慮”的出行體驗。

整體而言，理想L6在城市綜合路況下的油耗表現(xiàn)，是技術(shù)設(shè)計與用戶需求深度契合的結(jié)果。純電模式覆蓋日常通勤實現(xiàn)“零油耗”，虧電模式下的油耗低于同級別燃油車，再加上油電組合帶來的低成本優(yōu)勢，讓其成為家庭用戶城市出行的務(wù)實選擇。這種油耗表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了增程式技術(shù)的實用性，也進一步鞏固了理想汽車在家庭用車市場的定位，為用戶平衡了用車成本與出行便利性。