奇瑞瑞虎9在實際駕駛中的油耗表現處于同級別中型SUV的優(yōu)秀水平，兼顧動力輸出與燃油經濟性的平衡。作為車重1.7噸、搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型，其油耗表現并未因強勁動力而失色——兩驅版本WLTC綜合油耗低至7.5L/100km，四驅版本也僅為8.5L/100km，均優(yōu)于同級別2.0T車型的平均水平。從車主實測數據來看，多數用戶累計行駛超萬公里后的綜合油耗穩(wěn)定在8.5L/100km左右，長途高速路況下表顯油耗可低至6.1L/100km，國道駕駛約8L/100km，即便是冬季擁堵或市區(qū)通勤，油耗也多控制在9-11L/100km的合理范圍。這一表現得益于奇瑞自研的SQRF4J20系列發(fā)動機（集成DVVT+VIS技術）與高效變速箱的匹配，配合經濟模式、發(fā)動機啟停等優(yōu)化配置，讓不同駕駛場景下的油耗都能保持在用戶預期內，既滿足了日常家用的省油需求，也為需要輕度越野的用戶提供了動力充足的四驅選擇。

從具體車型配置來看，不同版本的油耗差異清晰適配用戶需求。2025款2.0TGDI DCT兩驅舒享版5座車型，WLTC綜合油耗7.5L/100km，搭配65L油箱，按此計算續(xù)航可達860公里左右，適合城市通勤與長途高速場景，不少車主實測3100公里綜合油耗僅8.5L/100km，與官方數據偏差較?。欢?025款2.0TGDI AT四驅旗艦版7座車型，雖因適時四驅系統(tǒng)油耗升至8.5L/100km，但261馬力的動力儲備完全覆蓋輕度越野需求，且仍處于中型SUV同級別較低水平。變速箱技術對油耗的影響也較為明顯，7擋濕式雙離合版本平均油耗9.40L/100km，8擋手自一體版本10.00L/100km，差異源于傳動邏輯的細微調整，用戶可根據駕駛偏好選擇。

駕駛模式的切換進一步優(yōu)化了實際油耗表現。經濟模式下，系統(tǒng)會放緩油門響應、提前升擋，有效降低不必要的動力輸出，部分車主反饋此模式下國道油耗可控制在8L/100km以內，但起步會稍有延遲；標準模式則兼顧動力與油耗，起步更流暢，綜合油耗約8.5L/100km，適合日常駕駛。值得注意的是，L2級駕駛輔助系統(tǒng)中的全速自適應巡航，能減少人為操作導致的車速波動，高速路況下油耗穩(wěn)定性顯著提升，如南京到太原的長途往返中，部分車主開啟巡航后表顯油耗低至6.1L/100km。此外，發(fā)動機啟停技術的配備，也在城市擁堵路段有效降低了怠速油耗，進一步縮小了實際油耗與官方數據的差距。

奇瑞“技術奇瑞”的品牌理念在瑞虎9的油耗控制上體現得淋漓盡致。其搭載的SQRF4J20系列2.0T發(fā)動機為自研核心動力，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，低轉速高扭矩的特性減少了動力轉化過程中的損耗，配合渦輪增壓直噴技術，實現了高功率（187-192kW）與燃油效率的平衡。全系匹配的濕式雙離合或8AT變速箱，傳動效率經過市場驗證，可靠性與節(jié)能性兼具。為了讓油耗保持理想狀態(tài)，車主也需注意日常維護：保持溫和駕駛習慣，避免急加速急剎車；加注符合要求的95號汽油；定期進行保養(yǎng)，確保發(fā)動機與變速箱處于最佳工作狀態(tài)。

綜合來看，瑞虎9的油耗表現并非單純追求“最低值”，而是在動力、場景與經濟性之間找到了精準平衡點。兩驅車型滿足家用省油需求，四驅車型覆蓋輕度越野場景，14.79萬起的價格區(qū)間進一步提升了性價比。無論是官方數據的嚴謹性，還是車主實測的穩(wěn)定性，都印證了奇瑞在動力總成“性能與節(jié)能平衡”設計理念的成功，讓用戶在享受強勁動力的同時，無需為油耗過度擔憂。