蔚來ET5在城市擁堵路況下的續(xù)航表現(xiàn)較為扎實，實際續(xù)航衰減可控且補能靈活。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，其在擁堵路段行駛150km時能耗為17.7kWh/100km，結合CLTC 740km的理論續(xù)航與100kWh大容量電池，即使面臨頻繁啟停的擁堵場景，續(xù)航冗余仍較為充足。這款車搭載的熱泵空調(diào)、能量回收系統(tǒng)等核心節(jié)能配置，能在低溫擁堵時減少電耗浪費，最大化回收啟停動能；雙電機“前異步+后同步”的組合則在低速擁堵時以高效的后永磁同步電機為主驅動，進一步降低能耗。此外，0.24的超低風阻系數(shù)在中低速行駛中也能間接優(yōu)化續(xù)航，配合支持快充與換電的補能體系，擁堵后的補能效率同樣有保障，整體滿足城市日常通勤一周少補能的需求。

從實際測試場景來看，蔚來ET5在擁堵工況下的續(xù)航表現(xiàn)經(jīng)受住了復雜路況的檢驗。曾有測試者駕駛ET5從懷化開往長沙，全程約350公里，出發(fā)時表顯續(xù)航500公里，途中遭遇擁堵導致平均速度降至87公里/小時，但最終抵達目的地后仍剩余約50公里續(xù)航，這一成績在包含擁堵路段的長途行駛中可圈可點。值得注意的是，該測試中車輛不僅應對了擁堵，還兼顧了高速路段的行駛，卻未出現(xiàn)續(xù)航斷崖式下跌，側面印證了其續(xù)航的穩(wěn)定性。

深入探究其技術邏輯，14.1kWh/100km的超低百公里電耗是基礎保障，搭配100kWh大容量電池，為擁堵場景預留了充足的續(xù)航緩沖空間。熱泵空調(diào)在低溫擁堵時發(fā)揮關鍵作用，相比傳統(tǒng)電阻加熱，它能大幅減少因取暖產(chǎn)生的額外電耗；能量回收系統(tǒng)則精準捕捉擁堵時頻繁啟停的動能，將其轉化為電能回充電池，進一步降低無效耗電。雙電機的“前異步+后同步”組合更是針對性優(yōu)化，低速擁堵時以高效的后永磁同步電機為主驅動，避免了前異步電機在低速工況下的能耗浪費，讓每一度電都能更高效地轉化為行駛里程。

用戶在城市擁堵場景中的實際體驗也較為友好。日常通勤若按每天50公里計算，憑借扎實的續(xù)航表現(xiàn)，ET5可實現(xiàn)一周僅需1-2次補能，無需頻繁關注電量。即使因擁堵導致續(xù)航消耗加快，其補能體系也能快速緩解焦慮：快充模式下0.6小時即可充至80%電量，而蔚來布局的換電站則能讓用戶在3分鐘內(nèi)完成電池更換，徹底告別長時間等待。同時，標配的L2級輔助駕駛系統(tǒng)在擁堵時可實現(xiàn)車道居中、自動跟車等功能，既降低了駕駛強度，又不會因系統(tǒng)運行產(chǎn)生過多額外能耗，讓用戶在擁堵中既能享受智能便利，又無需擔心續(xù)航損耗。

此外，蔚來ET5還延續(xù)了品牌“用戶型科技”的理念，將激光雷達、Cedar S車機系統(tǒng)等高端配置下放，在保障續(xù)航實用性的同時，為用戶提供了豐富的智能體驗。激光雷達的150線探測能力與500米探測距離，配合輔助駕駛系統(tǒng)，讓擁堵路況下的駕駛更安全；車機系統(tǒng)的流暢運行則讓用戶在等待擁堵緩解時能享受便捷的娛樂功能，而這些智能配置的能耗占比極低，不會對續(xù)航造成明顯影響。

綜合來看，蔚來ET5在城市擁堵路況下的續(xù)航表現(xiàn)，是低電耗設計、高效節(jié)能配置與完善補能體系共同作用的結果。從實測數(shù)據(jù)到技術邏輯，再到用戶實際體驗，都體現(xiàn)出其對城市擁堵場景的針對性優(yōu)化，既能滿足日常通勤的續(xù)航需求，又能通過靈活補能與智能配置提升用戶體驗，為城市電動車主提供了可靠的出行選擇。