理想L6高速行駛的穩(wěn)定性，依托“硬件結(jié)構(gòu)+智能調(diào)校+電子系統(tǒng)”的三重技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)全方位保障。

其前雙叉臂與后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，為高速穩(wěn)定性筑牢硬件根基：雙叉臂懸掛憑借高橫向剛度，能有效抑制120km/h巡航變道時(shí)的車身側(cè)傾；五連桿懸掛則精準(zhǔn)控制后輪軌跡，減少高速通過連續(xù)細(xì)碎顛簸路面時(shí)的尾部晃動(dòng)。配合可變懸掛的軟硬調(diào)節(jié)功能，車輛可在高速模式下自動(dòng)切換至硬支撐狀態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化底盤對(duì)車身姿態(tài)的約束。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率300kW、扭矩529N·m）可實(shí)時(shí)分配前后輪動(dòng)力，當(dāng)高速遇到路面附著力變化時(shí)，能快速調(diào)整扭矩輸出以修正行駛軌跡；而ESP、ASR、EBA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，則像“隱形的安全手”，毫秒級(jí)介入修正轉(zhuǎn)向過度或不足，避免高速失控風(fēng)險(xiǎn)。此外，承載式車體的高抗扭剛度與前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器的穩(wěn)定制動(dòng)性能，也為高速行駛提供了剛性支撐與可靠制動(dòng)保障。這種機(jī)械素質(zhì)與智能科技的協(xié)同，既滿足家庭用戶對(duì)高速安全的核心需求，也兼顧了長(zhǎng)途巡航的乘坐舒適性。

理想L6的底盤硬件基礎(chǔ)是高速穩(wěn)定性的核心支撐。前雙叉臂式獨(dú)立懸掛橫向剛度突出，在120km/h巡航變道時(shí)，能顯著抑制車身側(cè)傾，讓變道動(dòng)作更線性平穩(wěn)；后五連桿獨(dú)立懸掛則精準(zhǔn)控制后輪軌跡，即使高速通過連續(xù)細(xì)碎顛簸路面，也能減少尾部晃動(dòng)，保持車身整體姿態(tài)穩(wěn)定?？勺儜覓斓能浻舱{(diào)節(jié)功能進(jìn)一步優(yōu)化體驗(yàn)，高速行駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至硬支撐模式，增強(qiáng)底盤對(duì)車身的約束，而日常通勤又能切換軟模式兼顧舒適，兼顧家庭用戶的多場(chǎng)景需求。

智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)與四驅(qū)技術(shù)的配合，為高速穩(wěn)定性再添一層保障。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW、扭矩529N·m，可實(shí)時(shí)分配前后輪動(dòng)力，當(dāng)高速遇到路面附著力變化時(shí)，能快速調(diào)整扭矩輸出修正行駛軌跡；ESP、ASR、EBA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)則毫秒級(jí)介入，及時(shí)修正轉(zhuǎn)向過度或不足的情況，避免高速失控風(fēng)險(xiǎn)。此外，承載式車體的高抗扭剛度為車身提供剛性支撐，前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器能穩(wěn)定輸出制動(dòng)力，有效避免高速制動(dòng)時(shí)的熱衰減問題，進(jìn)一步提升操控可靠性。

輔助駕駛系統(tǒng)的加持，讓高速穩(wěn)定性更趨完善。理想L6 Pro版搭載AD Pro、Max版搭載AD Max，均配備車道居中保持功能，配合電容式方向盤離手檢測(cè)，能確保車輛始終穩(wěn)定在車道中央，減少人為操控誤差帶來的不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車輛提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，以及雪地、越野兩種地形模式，高速行駛時(shí)切換運(yùn)動(dòng)模式，底盤會(huì)同步變硬，進(jìn)一步強(qiáng)化過彎支撐性，讓用戶在不同路況下都能獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

理想L6的底盤調(diào)校始終圍繞“家庭用戶”核心需求，將高速穩(wěn)定性與乘坐舒適性深度融合。通過硬件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、智能系統(tǒng)的協(xié)同以及輔助駕駛的加持，既保障了家庭出行的高速安全，又兼顧了長(zhǎng)途巡航的舒適體驗(yàn)，真正體現(xiàn)了“移動(dòng)的家”對(duì)安全與舒適的雙重追求。這種設(shè)計(jì)思路，讓理想L6在24.98萬-27.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為家庭用戶提供了兼具穩(wěn)定性與實(shí)用性的選擇。