理想ONE搭載的1.2T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)DAM12TD，東安動(dòng)力生產(chǎn)）最大功率96kW（131馬力），在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出峰值功率，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸體缸蓋。這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，其技術(shù)設(shè)計(jì)兼顧效率與實(shí)用性：缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)化燃油燃燒效率、降低排放，鋁合金材質(zhì)則有效減輕重量，提升散熱性能與運(yùn)行穩(wěn)定性，間接助力車(chē)輛操控和續(xù)航表現(xiàn)。此外，理想ONE配備前后雙電機(jī)系統(tǒng)，前軸電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩240N·m，后軸電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩290N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)持續(xù)提供電力支持，形成增程系統(tǒng)與雙電機(jī)的協(xié)同動(dòng)力架構(gòu)。

理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，既避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)低速行駛時(shí)的高油耗問(wèn)題，又能通過(guò)穩(wěn)定發(fā)電保障車(chē)輛動(dòng)力輸出的連貫性。當(dāng)車(chē)輛處于高速巡航或急加速工況時(shí)，雙電機(jī)系統(tǒng)可協(xié)同輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，前軸電機(jī)負(fù)責(zé)優(yōu)化起步與低速扭矩響應(yīng)，后軸電機(jī)則強(qiáng)化高速再加速能力，整體動(dòng)力輸出平順且線(xiàn)性，符合電動(dòng)化車(chē)型的駕駛特性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油以高壓霧狀形態(tài)噴入氣缸，與空氣混合更充分，不僅提升了燃油利用率，還減少了不完全燃燒產(chǎn)生的污染物排放，符合當(dāng)下環(huán)保法規(guī)要求。鋁合金缸體缸蓋的輕量化設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)減輕了約30%的重量，這部分減重直接反映在車(chē)輛的簧下質(zhì)量?jī)?yōu)化上，使底盤(pán)響應(yīng)更敏捷，同時(shí)降低了整車(chē)能耗，間接延長(zhǎng)了純電續(xù)航里程。

值得注意的是，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電邏輯經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校，當(dāng)電池電量處于預(yù)設(shè)閾值以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持休眠狀態(tài)，車(chē)輛完全依賴(lài)電池供電，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性與零排放；當(dāng)電量低于閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，確保電池電量穩(wěn)定在合理范圍，避免因電量過(guò)低導(dǎo)致動(dòng)力衰減。這種“油電分離”的動(dòng)力模式，既解決了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，又保留了電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

理想ONE的動(dòng)力架構(gòu)是增程技術(shù)與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合體，發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注于高效發(fā)電，雙電機(jī)負(fù)責(zé)精準(zhǔn)動(dòng)力分配，兩者各司其職又協(xié)同配合。這種設(shè)計(jì)既發(fā)揮了增程系統(tǒng)的能源補(bǔ)充優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)電機(jī)的特性提升了車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)與操控靈活性，為用戶(hù)提供了兼顧長(zhǎng)續(xù)航與駕駛質(zhì)感的出行選擇，也體現(xiàn)了增程式電動(dòng)車(chē)在技術(shù)層面的獨(dú)特價(jià)值。