問界M8的最小離地間隙與底盤高度本質(zhì)是“動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)”的一體兩面，前者是底盤最低點(diǎn)到地面的垂直距離，后者則是底盤整體高度的統(tǒng)稱，而車輛的底盤高度調(diào)節(jié)功能可直接影響最小離地間隙的實(shí)際表現(xiàn)。

作為定位家庭全場景出行的中大型SUV，問界M8雖未直接標(biāo)注最小離地間隙數(shù)值，但全系搭載的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能根據(jù)路況靈活調(diào)整底盤高度——城市通勤時(shí)降低底盤以提升高速穩(wěn)定性，自駕游遇到非鋪裝路面時(shí)升高底盤，間接優(yōu)化最小離地間隙，兼顧通過性與操控性。這種設(shè)計(jì)既貼合其“兼顧城市與戶外”的用戶需求，也體現(xiàn)了車型對不同場景的適配性考量，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的綜合性能表現(xiàn)。

作為定位家庭全場景出行的中大型SUV，問界M8雖未直接標(biāo)注最小離地間隙數(shù)值，但全系搭載的雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能根據(jù)路況靈活調(diào)整底盤高度——城市通勤時(shí)降低底盤以提升高速穩(wěn)定性，自駕游遇到非鋪裝路面時(shí)升高底盤，間接優(yōu)化最小離地間隙，兼顧通過性與操控性。這種設(shè)計(jì)既貼合其“兼顧城市與戶外”的用戶需求，也體現(xiàn)了車型對不同場景的適配性考量，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的綜合性能表現(xiàn)。

從技術(shù)參數(shù)來看，問界M8全系接近角18°、離去角20°，這一設(shè)計(jì)與空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能形成互補(bǔ)，即使在未明確最小離地間隙的情況下，也能通過底盤高度的動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保車輛在坡道、坑洼路面等場景下的通過能力。比如在城市快速路行駛時(shí)，底盤降低后重心下移，配合雙叉臂前懸的精準(zhǔn)指向性，能有效減少高速過彎時(shí)的側(cè)傾；而在郊外土路或輕度越野路段，升高底盤后，車輛的通過性得以提升，避免底盤剮蹭，滿足家庭用戶周末自駕游的需求。

除了底盤的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，問界M8的動(dòng)力與續(xù)航表現(xiàn)也為其全場景出行提供了支撐。純電Max+五座長續(xù)航版擁有309馬力，CLTC續(xù)航705km，0.25小時(shí)快充（30%-80%）的補(bǔ)能效率，能覆蓋城市日常通勤與中長途自駕游；純電Ultra六座四驅(qū)版則以526馬力的雙電機(jī)輸出，應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)的動(dòng)力需求。35.98萬-44.98萬的價(jià)格區(qū)間，搭配5190×1999×1795mm的車身尺寸與3105mm軸距，以及五座/六座的靈活布局，進(jìn)一步貼合家庭用戶對空間與實(shí)用性的要求。

值得一提的是，問界M8的智能配置也與底盤性能形成協(xié)同。華為乾崑智駕ADS能通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測路況，配合底盤的空氣懸掛調(diào)節(jié)，提前對路面狀況做出響應(yīng)；鴻蒙OS車機(jī)則可讓用戶通過語音或中控屏便捷調(diào)整底盤高度，實(shí)現(xiàn)“智能駕駛+智能座艙”的聯(lián)動(dòng)。這種軟硬件的深度融合，讓底盤高度的調(diào)節(jié)不再是單一的機(jī)械操作，而是與車輛整體智能系統(tǒng)結(jié)合的場景化解決方案。

綜合來看，問界M8雖未公開最小離地間隙的具體數(shù)值，但通過空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，將底盤高度與最小離地間隙的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的場景適配能力。從底盤結(jié)構(gòu)到動(dòng)力續(xù)航，再到智能配置，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞家庭全場景出行的需求展開，既保證了城市通勤的穩(wěn)定性，又兼顧了戶外出行的通過性，最終形成了“智能+舒適+實(shí)用”的產(chǎn)品特性。