問界M5 EV的動(dòng)力性能在不同駕駛模式下的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)速度、能量回收強(qiáng)度及駕駛體感的適配性上，且不同車型版本的模式配置與性能表現(xiàn)存在進(jìn)一步細(xì)分。作為鴻蒙智行旗下的純電車型，問界M5 EV（以2025款純電Ultra后驅(qū)版為例）提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種駕駛模式，每種模式針對(duì)不同場(chǎng)景優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯：舒適模式下動(dòng)力釋放舒緩線性，輕踩電門貼合燃油車的平順體感，深踩則能觸發(fā)明顯推背感，適配日常通勤的從容需求；運(yùn)動(dòng)模式下電門調(diào)節(jié)更敏感，全力加速時(shí)車輛會(huì)有輕微抬頭，電機(jī)響應(yīng)速度顯著提升，滿足對(duì)動(dòng)力反饋更直接的駕駛場(chǎng)景；經(jīng)濟(jì)模式則通過增強(qiáng)動(dòng)能回收力度實(shí)現(xiàn)較低功耗，雖回收感較強(qiáng)但能有效降低能耗，適合追求節(jié)能的城市擁堵路段。這些模式的差異化調(diào)校，既兼顧了純電車型的零碳出行優(yōu)勢(shì)，也通過鴻蒙智行的技術(shù)融合，讓動(dòng)力切換更貼合用戶的多元駕駛習(xí)慣。

從具體車型的動(dòng)力參數(shù)來看，問界M5 EV的純電Ultra后驅(qū)版搭載單電機(jī)后置后驅(qū)系統(tǒng)，擁有272馬力與360N·m扭矩，不同模式下的性能表現(xiàn)各有側(cè)重。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式作為日常駕駛的“黃金選擇”，電機(jī)響應(yīng)適中，前雙叉臂與后多連桿懸掛調(diào)校偏舒適，配合全車多層隔音玻璃，既能保證動(dòng)力輸出的平順性，又能兼顧乘坐靜謐性，即便在城市快速路巡航，也能讓駕乘者感受到從容的行駛質(zhì)感。而經(jīng)濟(jì)模式下，車輛百公里電耗可低至15.5kWh，能量回收強(qiáng)度的提升不僅減少了制動(dòng)踏板的使用頻率，更能在擁堵路段最大化降低能耗，只是動(dòng)能回收的拖拽感會(huì)稍影響乘客體驗(yàn)，更適合對(duì)節(jié)能有明確需求的駕駛者。

運(yùn)動(dòng)模式則完全釋放了純電后驅(qū)版的動(dòng)力潛力，電機(jī)響應(yīng)速度明顯加快，扭矩釋放更直接，轉(zhuǎn)向手感也隨之變沉，深踩電門時(shí)推背感強(qiáng)勁，0-100km/h加速保持在7.1s，足以應(yīng)對(duì)日常超車或高速并線的需求。值得一提的是，個(gè)性化模式為用戶提供了自定義空間，可根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感及能量回收強(qiáng)度，無論是偏好激進(jìn)的動(dòng)力反饋，還是喜歡輕柔的轉(zhuǎn)向調(diào)校，都能找到適配自己的駕駛設(shè)定。

作為鴻蒙智行旗下的車型，問界M5 EV的駕駛模式切換也體現(xiàn)了智能交互的便捷性。通過語音助手“小藝小藝”或車機(jī)觸控，就能快速完成模式切換，配合麒麟990A芯片的流暢運(yùn)算，整個(gè)過程幾乎沒有延遲。同時(shí)，車輛搭載的HUAWEI ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)，在不同模式下也能保持穩(wěn)定的輔助表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性與便利性。

綜合來看，問界M5 EV通過不同駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與使用場(chǎng)景的深度適配。從舒適通勤到性能體驗(yàn)，從節(jié)能駕駛到個(gè)性化定制，每一種模式都針對(duì)用戶的實(shí)際需求優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，既發(fā)揮了純電車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又通過細(xì)節(jié)調(diào)校兼顧了駕乘的實(shí)用性與體驗(yàn)感，為不同需求的用戶提供了靈活且全面的駕駛選擇。