榮威D7全系車型統(tǒng)一配備225/50 R18規(guī)格輪胎，備胎則以補(bǔ)胎工具作為標(biāo)配。這一規(guī)格覆蓋了2023至2025款的插電混動(dòng)（DMH）與純電動(dòng)（EV）版本，包括125km續(xù)航的混動(dòng)車型、510km及610km續(xù)航的電動(dòng)車型，從基礎(chǔ)版到旗艦版均保持一致。225mm的胎寬為車輛提供了充足的抓地力，適配其中大型車的車身尺寸；50的扁平比兼顧了操控響應(yīng)與濾震舒適性，既能應(yīng)對(duì)城市通勤的顛簸，也能在高速巡航時(shí)保持穩(wěn)定；18英寸的輪轂不僅與車身0.26的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（混動(dòng)車型）相契合，減少空氣阻力，還通過鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)計(jì)降低簧下質(zhì)量，優(yōu)化了操控與能耗表現(xiàn)。統(tǒng)一的輪胎規(guī)格不僅讓用戶在后期維護(hù)時(shí)無需區(qū)分前后或高低配型號(hào)，降低了使用成本，還保證了全系外觀的一致性，提升了整車的精致感，貼合其“實(shí)用科技”的品牌理念，平衡了家庭用戶對(duì)舒適與性能的雙重需求。

從具體車型來看，無論是2025款DMH世界冠軍版、榮耀版，還是2024款DMH 125領(lǐng)航版、EV 510后驅(qū)出行版，輪胎規(guī)格均嚴(yán)格遵循225/50 R18的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這一設(shè)計(jì)并非簡單的參數(shù)統(tǒng)一，而是基于車型定位的精準(zhǔn)考量——榮威D7作為主打家庭用戶的中大型車，2810mm的軸距搭配前麥弗遜、后多連桿/五連桿懸掛，對(duì)輪胎的適配性提出了更高要求。225mm胎寬與車身寬度形成合理比例，在過彎時(shí)能提供穩(wěn)定的側(cè)向支撐；50扁平比則通過橡膠層的緩沖，弱化路面細(xì)碎顛簸傳遞至座艙，讓城市通勤更顯從容。

統(tǒng)一規(guī)格背后，是品牌對(duì)規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢的充分利用。上汽集團(tuán)通過集中采購與標(biāo)準(zhǔn)化配件策略，將成本控制的紅利反饋給用戶，既避免了因高低配輪胎差異導(dǎo)致的后期維護(hù)混亂，也讓用戶在更換輪胎時(shí)無需糾結(jié)型號(hào)匹配，配件通用性大幅提升。同時(shí)，18英寸鋁合金輪轂的全系標(biāo)配，進(jìn)一步強(qiáng)化了“實(shí)用科技”的品牌理念：輕量化材質(zhì)降低了簧下質(zhì)量，減少了動(dòng)力傳輸損耗，對(duì)混動(dòng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性與電動(dòng)車型的續(xù)航表現(xiàn)均有積極作用。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，這一輪胎規(guī)格的適配場景十分廣泛。城市道路中，50扁平比的濾震效果能有效化解減速帶、井蓋等路況帶來的沖擊；高速巡航時(shí)，225mm胎寬與地面的接觸面積保證了直線行駛的穩(wěn)定性，配合車身低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低風(fēng)噪與能耗。值得注意的是，全系一致的輪轂尺寸讓車輛外觀不存在高低配差異，無論是基礎(chǔ)版還是旗艦版，視覺上均保持了協(xié)調(diào)的比例感，提升了整車的精致度，滿足家庭用戶對(duì)車輛顏值的基本需求。

榮威D7的輪胎規(guī)格選擇，是品牌從用戶實(shí)際需求出發(fā)的體現(xiàn)。它既通過統(tǒng)一化設(shè)計(jì)降低了用戶的使用成本，又以均衡的性能參數(shù)匹配了家庭用戶對(duì)舒適與操控的雙重期待，將“實(shí)用”與“科技”融入到每一個(gè)細(xì)節(jié)中。