榮威360提供1.5L自然吸氣與1.4T渦輪增壓兩種發(fā)動機選擇，不同動力版本對應清晰的參數(shù)配置與技術亮點。其中1.5L DVVT四缸發(fā)動機最大功率為109馬力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩135?！っ?4500rpm，該發(fā)動機在原有基礎上升級了DVVT雙可變氣門正時技術，并搭載博世最新發(fā)動機管理系統(tǒng)，動力輸出更貼合日常家用場景；1.4T發(fā)動機（型號SGE1.4TTGI）由上汽與通用聯(lián)合研發(fā)，采用全鋁缸體與缸內直噴技術，最大功率達156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩235?！っ?1600-4000rpm，其渦輪增壓器配備電子旁通閥與排氣歧管技術，1500轉即可爆發(fā)90%最大扭矩，有效降低渦輪遲滯，兼顧動力性能與駕駛平順性。

從動力版本的命名來看，榮威360的1.4T發(fā)動機也被稱為20T版本，而1.5L自然吸氣發(fā)動機則對應15S4C型號。這兩款發(fā)動機在傳動系統(tǒng)的匹配上也各有側重：1.5L發(fā)動機可搭配5速手動或4速自動變速器，滿足不同用戶對駕駛操作的需求；1.4T發(fā)動機則匹配7速雙離合器變速器，能更好地發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動機的動力優(yōu)勢，提升換擋效率。值得注意的是，1.5L自然吸氣發(fā)動機的排放標準為國V，在當時的市場環(huán)境下符合主流環(huán)保要求，而1.4T發(fā)動機的技術配置則更偏向于追求動力體驗的消費者，比如其活塞等部件采用的新技術，進一步優(yōu)化了發(fā)動機的工作效率和耐久性。

作為上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的成果，1.4T發(fā)動機的全鋁缸體設計不僅減輕了發(fā)動機重量，還有助于提升車輛的燃油經濟性；缸內直噴技術則能更精準地控制燃油噴射量，提高燃燒效率。電子旁通閥和排氣歧管技術的應用，讓渦輪增壓器的響應速度更快，1500轉時即可輸出90%的最大扭矩，這意味著車輛在起步和低速行駛階段就能獲得充足的動力，減少了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機常見的遲滯感。而1.5L DVVT發(fā)動機通過雙可變氣門正時技術，實現(xiàn)了進排氣氣門的精準控制，配合博世最新的發(fā)動機管理系統(tǒng)，讓動力輸出更加線性，日常駕駛時的平順性和燃油經濟性都得到了保障。

對于消費者而言，這兩款發(fā)動機的參數(shù)差異也對應著不同的使用場景：1.5L自然吸氣發(fā)動機動力輸出溫和，適合城市通勤和日常家用，較低的轉速區(qū)間就能達到最大扭矩，起步和低速行駛時的動力銜接更順暢；1.4T發(fā)動機則擁有更寬泛的最大扭矩輸出范圍（1600-4000rpm），高速巡航時的動力儲備更充足，超車或急加速時的表現(xiàn)更從容。此外，參考資料提到新型榮威360有望繼續(xù)搭載這兩款發(fā)動機，甚至可能追加插電混動版，這也為消費者提供了更多的選擇空間，無論是注重燃油經濟性還是追求動力性能，都能找到適合自己的版本。

總的來說，榮威360的兩款發(fā)動機在參數(shù)設計和技術應用上各有特色，1.5L發(fā)動機以成熟穩(wěn)定的技術滿足家用需求，1.4T發(fā)動機則通過渦輪增壓和多項先進技術實現(xiàn)了動力與平順性的平衡。不同動力版本的參數(shù)配置和傳動匹配，讓榮威360能夠覆蓋更廣泛的用戶群體，無論是日常代步還是偶爾的高速出行，都能提供合適的動力表現(xiàn)。