特斯拉Model 3的續(xù)航里程因車型版本不同存在明顯差異，CLTC工況下覆蓋623km至830km的區(qū)間。

作為特斯拉旗下的主力純電車型，Model 3通過(guò)多元版本布局滿足不同用戶需求：2025款后輪驅(qū)動(dòng)版搭載62.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航634km，適配日常城市通勤；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版采用78.4kWh三元鋰電池，憑借0.22的低風(fēng)阻系數(shù)與高效電機(jī)，實(shí)現(xiàn)830km的超長(zhǎng)續(xù)航，可覆蓋北京至鄭州等跨城長(zhǎng)途出行；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版在3.1秒破百的性能表現(xiàn)下，仍保持623km至647km的續(xù)航能力，平衡駕駛樂(lè)趣與實(shí)用需求。不同版本的續(xù)航參數(shù)均基于官方測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且實(shí)際使用中長(zhǎng)續(xù)航車型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，部分車主反饋跨城行駛無(wú)需中途補(bǔ)能，充分體現(xiàn)其續(xù)航實(shí)力在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為特斯拉旗下的主力純電車型，Model 3通過(guò)多元版本布局滿足不同用戶需求：2025款后輪驅(qū)動(dòng)版搭載62.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航634km，適配日常城市通勤；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版采用78.4kWh三元鋰電池，憑借0.22的低風(fēng)阻系數(shù)與高效電機(jī)，實(shí)現(xiàn)830km的超長(zhǎng)續(xù)航，可覆蓋北京至鄭州等跨城長(zhǎng)途出行；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版在3.1秒破百的性能表現(xiàn)下，仍保持623km至647km的續(xù)航能力，平衡駕駛樂(lè)趣與實(shí)用需求。不同版本的續(xù)航參數(shù)均基于官方測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，且實(shí)際使用中長(zhǎng)續(xù)航車型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，部分車主反饋跨城行駛無(wú)需中途補(bǔ)能，充分體現(xiàn)其續(xù)航實(shí)力在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)層面看，Model 3的續(xù)航優(yōu)勢(shì)源于多項(xiàng)核心配置的協(xié)同作用。全系車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，配合高效電機(jī)系統(tǒng)，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版百公里電耗僅11kWh，能耗控制處于行業(yè)領(lǐng)先水平。電池技術(shù)上，后輪驅(qū)動(dòng)版選用磷酸鐵鋰電池，兼顧成本與安全性；長(zhǎng)續(xù)航及高性能版則采用三元鋰電池，提升能量密度以支撐更長(zhǎng)續(xù)航。補(bǔ)能效率方面，除后輪驅(qū)動(dòng)版外，其余車型快充功率達(dá)250kW，搭配電池預(yù)加熱功能，可快速適配特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了其可靠性。有車主駕駛長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版完成北京至秦皇島阿那亞的420公里旅途，抵達(dá)時(shí)仍剩余150公里續(xù)航；跨城長(zhǎng)途場(chǎng)景下，830km續(xù)航版本可覆蓋北京至鄭州單程約700公里的路程，無(wú)需中途充電。即便在冬季低溫或高速行駛等復(fù)雜工況下，其續(xù)航衰減也處于合理范圍，多數(shù)用戶反饋綜合續(xù)航能達(dá)到官方參數(shù)的80%以上，滿足日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。

綜合來(lái)看，Model 3通過(guò)精準(zhǔn)的版本定位、先進(jìn)的三電技術(shù)與完善的補(bǔ)能生態(tài)，構(gòu)建起覆蓋623km至830km的續(xù)航體系。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的城市用戶，還是注重長(zhǎng)途續(xù)航與性能體驗(yàn)的消費(fèi)者，都能找到適配的版本。其在續(xù)航與補(bǔ)能效率上的平衡，不僅解決了純電車型的續(xù)航焦慮，也為同級(jí)別車型樹(shù)立了續(xù)航與性能兼顧的標(biāo)桿。