榮威RX8搭載的是上汽自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具體參數(shù)清晰明確且技術亮點突出。這款發(fā)動機型號為20L4E（部分資料提及代號NLE 30T或“藍芯”系列），具備完全自主知識產權，由上汽臨港生產基地組裝而成，在2018款、2019款等各年款及兩驅、四驅車型中均保持一致配置。其核心參數(shù)方面，最大馬力覆蓋222Ps至224Ps區(qū)間，最大功率為163kW至165kW，最大扭矩穩(wěn)定在360N·m，其中最大功率轉速為5300-5500rpm，最大扭矩轉速為2500-3000rpm，能在寬泛的轉速區(qū)間內輸出強勁動力。技術層面，它采用中置缸內直噴技術，可優(yōu)化燃油霧化效果與油氣混合效率，減少燃油濕壁現(xiàn)象以提升燃燒效率；同時通過高集成化設計簡化結構、減少零部件數(shù)量，既降低故障概率，也為日常維修保養(yǎng)提供便利。此外，發(fā)動機支持92號燃油，供油方式為直噴，缸蓋與缸體均采用鋁制材料，兼顧燃油經濟性與輕量化需求，搭配愛信6AT變速箱，進一步保障動力輸出的平順性與可靠性。

從動力輸出的實際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機的參數(shù)設定充分考慮了SUV車型的使用場景。其最大扭矩從2500rpm開始即可爆發(fā)，并持續(xù)至3000rpm，這樣的調校讓車輛在中低速區(qū)間就能獲得充足的牽引力，無論是城市道路起步、超車，還是面對非鋪裝路面的復雜路況，都能提供穩(wěn)定且強勁的動力支撐。而最大功率在5300-5500rpm的輸出區(qū)間，則保證了車輛在高速行駛時仍有足夠的后勁，滿足用戶對駕駛體驗的多元需求。

在技術細節(jié)上，中置缸內直噴技術的應用是其一大亮點。該技術通過將噴油嘴布置在氣缸中心位置，使燃油以更高的壓力霧化后直接噴入氣缸，不僅讓油氣混合更均勻，還能有效減少燃油在氣缸壁上的殘留，從而提升燃燒效率，在一定程度上降低油耗。同時，發(fā)動機的高集成化設計也值得關注，簡化的結構意味著更少的零部件摩擦與損耗，既有助于延長發(fā)動機使用壽命，也讓后期維修保養(yǎng)時的部件更換與檢查更加便捷，為用戶節(jié)省了時間與成本。

作為上汽自主研發(fā)的成果，這款發(fā)動機還體現(xiàn)了品牌在核心技術領域的突破。完全自主知識產權的加持，意味著從設計、研發(fā)到生產的全流程都由上汽獨立完成，臨港生產基地的組裝則保證了制造工藝的一致性與可靠性。鋁制缸蓋與缸體的使用，在減輕發(fā)動機自重的同時，也提高了散熱效率，進一步優(yōu)化了動力系統(tǒng)的整體性能。搭配愛信6AT變速箱，這款動力總成在平順性與耐用性上得到了市場的驗證，為榮威RX8的綜合競爭力奠定了堅實基礎。

總結來看，榮威RX8所搭載的2.0T發(fā)動機不僅在參數(shù)上達到了同級別主流水平，更通過多項技術創(chuàng)新實現(xiàn)了動力、效率與可靠性的平衡。從自主研發(fā)的核心優(yōu)勢到細節(jié)處的技術優(yōu)化，再到適配車型的全面覆蓋，這款發(fā)動機充分展現(xiàn)了上汽在動力總成領域的研發(fā)實力，也為用戶提供了兼具性能與實用性的駕駛選擇。