理想L8夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)的真實(shí)油耗會(huì)因場(chǎng)景不同有1-2.8L/100km左右的增加，整體處于6-8.8L/100km的區(qū)間。從車(chē)主實(shí)際反饋來(lái)看，非高速場(chǎng)景下，夏季開(kāi)空調(diào)+座椅通風(fēng)時(shí)油耗約6-7.5L/100km，較春秋季的6L左右僅小幅上升；高速場(chǎng)景中，120km/h巡航時(shí)油耗7.5L/100km，開(kāi)啟NOA以130km/h行駛時(shí)表顯8.1-8.8L/100km（實(shí)際需加0.5-0.8L），增加幅度受車(chē)速影響更明顯。作為增程式中大型SUV，理想L8搭載1.5T增程器+雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，配合65L油箱與大電池，即便夏季開(kāi)空調(diào)，綜合續(xù)航仍超1100km，且雙腔空氣懸掛、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置能兼顧能耗與乘坐舒適性，適配家庭夏季出行的多元需求。

從車(chē)主的多樣場(chǎng)景反饋中，可以更清晰看到不同用車(chē)條件下的油耗變化邏輯。不少車(chē)主提到，夏季長(zhǎng)途出行時(shí)，若滿油滿電出發(fā)、四人攜行李且空調(diào)設(shè)為24度自動(dòng)，折合百公里油耗約6毛錢(qián)，換算下來(lái)大概8.5L/100km左右（按92號(hào)汽油7元/L估算），但如果將胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)的2.5，油耗還有進(jìn)一步降低的空間。這也說(shuō)明，車(chē)輛的基礎(chǔ)狀態(tài)調(diào)整對(duì)能耗表現(xiàn)有直接影響，合理的胎壓設(shè)置能減少行駛阻力，輔助控制油耗漲幅。

理想L8的增程式技術(shù)路線在此場(chǎng)景下的優(yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)。車(chē)主反饋，當(dāng)電量降至20%時(shí)增程器會(huì)及時(shí)介入，即便開(kāi)著空調(diào)，動(dòng)力依然保持強(qiáng)勁，并未因供能需求增加而出現(xiàn)動(dòng)力衰減。對(duì)于習(xí)慣純電通勤的用戶而言，夏季開(kāi)空調(diào)會(huì)讓電耗從春秋季的15 - 16kwh/100km上升至17.6 - 18.4kwh/100km，但增程器的存在徹底解決了續(xù)航焦慮——65L的大油箱配合電池，即便全程開(kāi)空調(diào)跑長(zhǎng)途，綜合續(xù)航也能穩(wěn)定在1100km以上，不需要頻繁尋找加油站。

從車(chē)輛配置來(lái)看，理想L8針對(duì)夏季用車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也間接緩沖了油耗壓力。比如全系標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)+后排獨(dú)立空調(diào)，支持分區(qū)控溫，用戶可以根據(jù)不同座位的需求調(diào)整溫度，避免因全車(chē)統(tǒng)一高功率制冷造成不必要的能耗浪費(fèi)；第二排獨(dú)立座椅的通風(fēng)功能，既提升了乘坐舒適性，又無(wú)需通過(guò)調(diào)低整體空調(diào)溫度來(lái)滿足局部需求，在一定程度上優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。此外，Max和Ultra版搭載的車(chē)載冰箱，在夏季能存放冷飲，但車(chē)主反饋其對(duì)整體油耗的影響微乎其微，不會(huì)成為油耗增加的主要因素。

綜合來(lái)看，理想L8夏季開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗增加幅度，其實(shí)是增程式技術(shù)、車(chē)輛配置與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景共同作用的結(jié)果。無(wú)論是高速巡航還是長(zhǎng)途滿載，其油耗表現(xiàn)都能維持在相對(duì)合理的區(qū)間，且增程器的穩(wěn)定供能、大油箱的續(xù)航保障，以及針對(duì)家庭用戶設(shè)計(jì)的舒適配置，讓夏季出行既無(wú)需擔(dān)心續(xù)航，也能兼顧全家的乘坐體驗(yàn)。這種平衡，正是理想汽車(chē)“家庭用戶優(yōu)先”理念在能耗與體驗(yàn)上的具體體現(xiàn)。