奇瑞混動轎車的續(xù)航里程需結(jié)合具體車型與測試工況來看，純電續(xù)航多在106-160公里區(qū)間，綜合續(xù)航則可突破1400公里，部分車型實測甚至能達到2000公里以上。以瑞虎9混動為例，后驅(qū)版本純電續(xù)航160公里，四驅(qū)版本為150公里，CLTC工況純電續(xù)航106公里，WLTC綜合續(xù)航超1400公里，實測綜合續(xù)航更突破2000公里大關(guān)；而風(fēng)云A8L在吉尼斯見證下，憑借第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機與無級超級電混DHT，實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航145公里、綜合續(xù)航2000公里以上的成績，還打破了插電混動轎車最長續(xù)航紀錄。這些續(xù)航表現(xiàn)的背后，離不開奇瑞自研的C-DM插混系統(tǒng)或混動智電管理系統(tǒng)的技術(shù)支撐，其1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率可達44.5%，虧電油耗低至4L級別，既能滿足日常短途純電通勤的需求，又能通過高效的能源管理實現(xiàn)長途出行的續(xù)航保障。

從技術(shù)層面來看，奇瑞混動轎車的續(xù)航優(yōu)勢并非單一參數(shù)的堆砌，而是動力系統(tǒng)與能源管理協(xié)同作用的結(jié)果。以C-DM插混系統(tǒng)為例，其通過智能切換驅(qū)動模式優(yōu)化能耗：日常短途通勤時，車輛可完全依賴純電模式行駛，覆蓋多數(shù)用戶的日常出行半徑；當(dāng)進行長途駕駛時，系統(tǒng)會自動切換至混動模式，高速工況下直接由發(fā)動機驅(qū)動，既保證動力輸出的平順性，又避免了能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗。這種模式切換邏輯，讓車輛在不同場景下都能保持高效的能源利用效率，為長續(xù)航提供了堅實基礎(chǔ)。

除了續(xù)航數(shù)據(jù)本身，奇瑞混動車型的實用性配置也進一步強化了續(xù)航優(yōu)勢的實際價值。部分車型配備的外放電功能，最高輸出功率可達6.6kW，能夠滿足戶外用電需求，這意味著用戶在長途旅行中不僅能依靠車輛自身續(xù)航抵達目的地，還能通過外放電功能拓展出行場景。同時，虧電狀態(tài)下4L級別的油耗表現(xiàn)，讓車輛在電池電量不足時仍能保持經(jīng)濟的燃油消耗，有效緩解了長途出行中的補能焦慮，真正實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的靈活出行體驗。

不同測試工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)差異，也體現(xiàn)了奇瑞對用戶實際使用場景的考量。CLTC工況更貼近城市擁堵路況，純電續(xù)航數(shù)據(jù)能直觀反映日常通勤的零排放能力；WLTC工況則包含更多高速與郊區(qū)路段，綜合續(xù)航數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)長途出行的續(xù)航保障。而實測突破2000公里的成績，更是在真實道路環(huán)境中驗證了車輛的續(xù)航可靠性，無論是城市通勤還是跨城遠行，都能為用戶提供穩(wěn)定的續(xù)航支持。

整體而言，奇瑞混動轎車的續(xù)航表現(xiàn)既覆蓋了日常通勤的純電需求，又通過高效的混動技術(shù)解決了長途出行的續(xù)航痛點。從技術(shù)研發(fā)到實際測試，從參數(shù)標定到場景適配，每一項續(xù)航數(shù)據(jù)的背后，都是奇瑞對動力系統(tǒng)效率與能源管理優(yōu)化的深度探索，也為用戶帶來了兼顧環(huán)保與實用性的出行選擇。