日產(chǎn)途樂的越野能力優(yōu)勢集中體現(xiàn)在“硬核機械素質(zhì)與舒適體驗的平衡”上，相比其他硬派越野，它既保留了極端路況的通過實力，又兼顧了長途穿越的駕乘質(zhì)感。

作為硬派越野的經(jīng)典代表，途樂以非承載式車身筑牢抗扭剛性基礎(chǔ)，全系搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機能在4000rpm爆發(fā)560N·m峰值扭矩，配合7AT變速箱實現(xiàn)線性且持久的動力輸出，避免渦輪遲滯的困擾；全時四驅(qū)系統(tǒng)+中央差速器鎖止+后橋限滑差速器的組合，讓它在泥濘、砂石路段的脫困能力優(yōu)于部分采用兼職四驅(qū)的車型。更難得的是，它通過雙叉臂獨立懸掛+空氣懸掛的搭配，在過濾越野顛簸的同時保持車身穩(wěn)定，旗艦版234mm的最小離地間隙、21°接近角與22.4°離去角，通過性參數(shù)甚至優(yōu)于蘭德酷路澤3.5T入門版，98.4L大油箱還能支撐600km以上的續(xù)航，讓長途穿越更具底氣。

作為硬派越野的經(jīng)典代表，途樂以非承載式車身筑牢抗扭剛性基礎(chǔ)，全系搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機能在4000rpm爆發(fā)560N·m峰值扭矩，配合7AT變速箱實現(xiàn)線性且持久的動力輸出，避免渦輪遲滯的困擾；全時四驅(qū)系統(tǒng)+中央差速器鎖止+后橋限滑差速器的組合，讓它在泥濘、砂石路段的脫困能力優(yōu)于部分采用兼職四驅(qū)的車型。更難得的是，它通過雙叉臂獨立懸掛+空氣懸掛的搭配，在過濾越野顛簸的同時保持車身穩(wěn)定，旗艦版234mm的最小離地間隙、21°接近角與22.4°離去角，通過性參數(shù)甚至優(yōu)于蘭德酷路澤3.5T入門版，98.4L大油箱還能支撐600km以上的續(xù)航，讓長途穿越更具底氣。

相比部分純工具屬性的硬派越野，途樂在用戶體驗上實現(xiàn)了“越野與舒適”的深度融合?？諝鈶覓炫c雙叉臂懸掛的組合，既能在極端路況下提供足夠支撐，又能過濾大部分路面顛簸；旗艦版搭載的BOSE音響、三區(qū)空調(diào)與后排電動放倒座椅，配合L2級ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，讓長途穿越時的駕乘疲勞感大幅降低。安全配置上，全系標(biāo)配的前排、側(cè)、頭部氣囊及膝部氣囊，加上主動剎車、車道偏離預(yù)警與360°全景影像，進一步提升了越野場景下的安全性。

途樂的四驅(qū)與鎖止系統(tǒng)是其核心競爭力之一。全時四驅(qū)的基礎(chǔ)設(shè)定，讓車輛在日常行駛與越野切換時無需手動操作，配合雪地、越野等地形模式，能自動調(diào)整扭矩分配；中央差速器鎖止與后橋限滑差速器的加入，可在單側(cè)車輪打滑時剛性分配動力，確保車輛在交叉軸、陡坡等場景下的脫困能力。這種“智能+機械”的四驅(qū)組合，相比部分僅依賴電子限滑的硬派越野，在極端路況下的可靠性更具優(yōu)勢。

從品牌定位來看，途樂延續(xù)了“硬派基因+豪華舒適”的設(shè)計理念，既保留了非承載式車身、大排量發(fā)動機等硬派越野的核心要素，又融入了日產(chǎn)在舒適座艙上的技術(shù)積累。98.4L的大油箱容量、7座2+2+3的靈活布局，以及Nissan Connect超智聯(lián)車機系統(tǒng)，讓它既能滿足戶外探險的需求，又能兼顧家庭日常使用，這種全能型定位在硬派越野市場中頗具差異化優(yōu)勢。

綜上所述，日產(chǎn)途樂的越野優(yōu)勢并非單一維度的性能堆疊，而是通過動力、四驅(qū)、懸掛與舒適配置的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了“極端路況能闖、長途穿越能享”的綜合實力。無論是非承載式車身的剛性保障，還是全時四驅(qū)與鎖止系統(tǒng)的脫困能力，亦或是空氣懸掛帶來的舒適平衡，都讓它在硬派越野領(lǐng)域樹立了“全能旗艦”的獨特標(biāo)簽，成為兼顧戶外探險與家庭使用的優(yōu)質(zhì)選擇。