問界增程車型在增程模式下的油耗處于同級別車型中的較低水平，具體數(shù)值因車型版本、工況條件及使用場景有所差異。以問界M5為例，其低電量模式下WLTC工況油耗約4.8L/100km，極端高速場景實測低至5.32L/100km；問界M7后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航135km時油耗7.45L/100km，四驅(qū)版約5.8L/100km，車主實際綜合使用中油耗多在7-8L/100km區(qū)間；問界M9增程版百公里油耗穩(wěn)定在7-8升，高速110km/h巡航也能控制在8升以內(nèi)。得益于全新混合系統(tǒng)、1.5T四缸增程器的高發(fā)電效率（1升油發(fā)3度電）及智能增程技術(shù)，問界增程車型在不同工況下均展現(xiàn)出優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，如中國汽研測試中M7后驅(qū)版綜合續(xù)航近1300公里、平均油耗2L/100km，低電量和低溫工況下動力還能提升10%，既降低了用戶使用成本，也兼顧了動力性能與NVH表現(xiàn)。

從技術(shù)層面來看，問界增程車型的油耗優(yōu)勢離不開核心系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化。其搭載的1.5T四缸增程器具備高壓縮比與高熱效率特性，發(fā)電效率可達(dá)1升油發(fā)3度電，這一數(shù)據(jù)在增程技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。智能增程系統(tǒng)能夠結(jié)合車速、電池電量、駕駛模式等多維度信息，動態(tài)調(diào)整增程器的啟停與發(fā)電功率，既保證了電動驅(qū)動的平順性，又最大化減少了不必要的燃油消耗。例如在中低速場景下，增程器可維持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，為電池補(bǔ)能的同時，讓電機(jī)主導(dǎo)動力輸出，避免了傳統(tǒng)燃油車低速工況下的高油耗問題。

實際使用場景中，不同工況對油耗的影響也較為明顯。以問界M7為例，在WLTC純電續(xù)航135km的工況下，油耗約為7.45L/100km；而在低電量狀態(tài)下，后驅(qū)版車型通過油電協(xié)同仍能實現(xiàn)較好的油耗表現(xiàn)。部分車主的長期實測數(shù)據(jù)顯示，若用油用電比例接近1:1，綜合油耗可控制在7.5L/100km左右；即使在冬季低溫環(huán)境下，雖然電耗會有所上升，但增程模式下的油耗波動仍在合理范圍內(nèi)。這種穩(wěn)定性得益于增程器與電機(jī)的高效匹配，以及整車對能耗的精準(zhǔn)管理。

對比同級別車型，問界增程車型的油耗表現(xiàn)更具競爭力。以中國汽研的權(quán)威測試數(shù)據(jù)為例，問界M7后驅(qū)版在綜合工況下實現(xiàn)了近1300公里的續(xù)航里程，平均油耗僅2L/100km，這一成績遠(yuǎn)超多數(shù)同級別燃油車甚至混動車型。即便是在高速巡航場景下，問界M7四驅(qū)版以120km/h左右的速度行駛，油耗也可控制在11L/100km以內(nèi)，而部分同級別大尺寸SUV在類似工況下的油耗往往超過12L/100km。對于用戶而言，更低的油耗直接轉(zhuǎn)化為使用成本的降低，按每年行駛2萬公里計算，相比同級別油耗較高的車型，問界增程車型每年可節(jié)省數(shù)千元燃油費用。

綜合來看，問界增程車型通過技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，在增程模式下實現(xiàn)了油耗與性能的平衡。無論是官方測試數(shù)據(jù)還是車主實際反饋，其油耗水平均處于同級別前列，既滿足了用戶對長續(xù)航的需求，又有效控制了日常使用成本。這種兼顧經(jīng)濟(jì)性與實用性的表現(xiàn)，也體現(xiàn)了增程技術(shù)在當(dāng)前市場環(huán)境下的獨特優(yōu)勢。