理想ONE在高速行駛時(shí)的百公里油耗大致處于8.5L至9.7L的區(qū)間范圍內(nèi)。這一油耗表現(xiàn)與車輛的動(dòng)力輸出特性密切相關(guān)：高速工況下車輛需持續(xù)維持穩(wěn)定車速，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率相對(duì)較高，因此油耗會(huì)較城市路況有所上升。部分以純油模式行駛且近90%路程為高速的車主，實(shí)際測(cè)得百公里油耗低至9.1L，而官方及權(quán)威測(cè)試場(chǎng)景下的油耗數(shù)據(jù)則在9.7L左右。作為一款C級(jí)SUV，其高速油耗上限基本控制在10L以內(nèi)，與奧迪Q7、寶馬X5、大眾途昂、漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)燃油SUV相比，處于可接受的合理區(qū)間，兼顧了中大型SUV的動(dòng)力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。

理想ONE作為一款中大型SUV，其車身尺寸與整備質(zhì)量對(duì)油耗表現(xiàn)存在一定影響。車輛搭載的增程系統(tǒng)在高速工況下以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)輸出動(dòng)力以克服風(fēng)阻與滾動(dòng)阻力，因此油耗水平會(huì)隨車速提升而逐步上升。但得益于增程系統(tǒng)的能量管理策略，發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高負(fù)載時(shí)的油耗浪費(fèi)，使得高速油耗仍能保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的范圍。

從實(shí)際用車場(chǎng)景來看，不同車主的駕駛習(xí)慣與路況條件會(huì)導(dǎo)致油耗數(shù)據(jù)存在細(xì)微差異。部分車主在全程開啟空調(diào)、滿載乘客及行李的情況下，高速油耗可能接近9.5L/100km；而在輕負(fù)載、勻速行駛且關(guān)閉非必要用電設(shè)備時(shí)，油耗可低至8.5L/100km。這種差異體現(xiàn)了車輛油耗表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)特性，也反映出駕駛方式對(duì)能耗的直接影響。

對(duì)比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV，理想ONE的高速油耗表現(xiàn)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。以?shī)W迪Q7 2.0T車型為例，其高速油耗約為9.5-10.5L/100km；寶馬X5 2.0T車型高速油耗在9.2-10.3L/100km區(qū)間；大眾途昂380TSI車型高速油耗約9.0-10.0L/100km；漢蘭達(dá)2.0T車型高速油耗則在8.8-9.8L/100km左右。理想ONE的油耗數(shù)據(jù)與上述車型基本處于同一水平，作為一款新能源增程車型，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)母咚倌芎谋憩F(xiàn)。

理想ONE的亮點(diǎn)在于其增程電動(dòng)系統(tǒng)帶來的綜合體驗(yàn)。車輛配備前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率245kW，綜合最大扭矩455N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.5秒，動(dòng)力性能領(lǐng)先同級(jí)別多數(shù)燃油SUV。同時(shí)，車輛支持快充功能，30%-80%充電時(shí)間僅需30分鐘，純電續(xù)航里程可達(dá)188km（NEDC），滿足日常城市通勤純電出行需求。此外，車輛搭載理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，配備12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)及4個(gè)環(huán)視攝像頭，可實(shí)現(xiàn)高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能，提升駕駛安全性與便利性。

綜合來看，理想ONE的高速油耗表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位相契合，在中大型SUV中屬于合理水平。增程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既兼顧了長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，又保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，為用戶提供了兼顧性能與能耗的出行選擇。對(duì)于注重空間、舒適性與科技配置的家庭用戶而言，其油耗表現(xiàn)不會(huì)成為使用過程中的明顯負(fù)擔(dān)，反而能通過電動(dòng)化技術(shù)帶來更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。