冬季低溫環(huán)境下蔚來(lái)ET5T的真實(shí)續(xù)航衰減幅度因配置與場(chǎng)景不同而有所差異，75kWh電池版本在-15℃綜合工況下衰減率約26%，100kWh版本結(jié)合技術(shù)優(yōu)化后衰減率可控制在30%-40%。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ET5T的75kWh電池在CLTC標(biāo)稱續(xù)航430公里的基礎(chǔ)上，-15℃環(huán)境下實(shí)際續(xù)航約318公里；北京冬季日常通勤（早晚高峰）電耗25-29kWh/100km，滿電續(xù)航可達(dá)300+公里，高速120km/h巡航時(shí)滿電續(xù)航約320公里。而2025款100kWh版本依托電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等技術(shù)，低溫（-10℃左右）實(shí)際續(xù)航約426-497公里。這些數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了三元鋰電池在低溫下的性能特性，也反映出蔚來(lái)通過(guò)電池預(yù)熱、能耗管理策略（如熱泵+PTC雙模式空調(diào)）對(duì)續(xù)航衰減的有效緩解，配合換電、遠(yuǎn)程預(yù)熱等功能，進(jìn)一步提升了冬季用車(chē)的續(xù)航穩(wěn)定性與補(bǔ)能便利性。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ET5T的75kWh電池在CLTC標(biāo)稱續(xù)航430公里的基礎(chǔ)上，-15℃環(huán)境下實(shí)際續(xù)航約318公里；北京冬季日常通勤（早晚高峰）電耗25-29kWh/100km，滿電續(xù)航可達(dá)300+公里，高速120km/h巡航時(shí)滿電續(xù)航約320公里。而2025款100kWh版本依托電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等技術(shù)，低溫（-10℃左右）實(shí)際續(xù)航約426-497公里。這些數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了三元鋰電池在低溫下的性能特性，也反映出蔚來(lái)通過(guò)電池預(yù)熱、能耗管理策略（如熱泵+PTC雙模式空調(diào)）對(duì)續(xù)航衰減的有效緩解，配合換電、遠(yuǎn)程預(yù)熱等功能，進(jìn)一步提升了冬季用車(chē)的續(xù)航穩(wěn)定性與補(bǔ)能便利性。

不同場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)差異，更能直觀展現(xiàn)車(chē)輛的冬季適應(yīng)能力。北京車(chē)主分享的日常通勤數(shù)據(jù)顯示，75kWh電池在早晚高峰的市內(nèi)道路中，單程23公里通勤需消耗10%電量，一周通勤約用50%電量，折算滿電可覆蓋約230公里通勤里程；而周末行駛市內(nèi)環(huán)路時(shí)，電耗降至17kWh/100km，續(xù)航可提升至420公里，接近CLTC工況水平。高速場(chǎng)景下，以120km/h巡航時(shí)，去程電耗20kWh/100km、回程22kWh/100km，滿電極限續(xù)航約320公里，實(shí)際推薦在剩余電量20%左右進(jìn)行補(bǔ)能，以保障行駛安全。

車(chē)輛搭載的多項(xiàng)技術(shù)配置，是控制續(xù)航衰減的核心支撐。電池預(yù)熱系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程APP啟動(dòng)與行車(chē)中保溫，可在出發(fā)前將電池溫度提升至適宜工作區(qū)間，減少低溫下的能量損耗；空調(diào)系統(tǒng)采用熱泵+PTC雙模式，低溫環(huán)境下優(yōu)先啟動(dòng)熱泵制熱，能耗較傳統(tǒng)PTC降低約30%，同時(shí)支持分區(qū)取暖，可根據(jù)乘員需求調(diào)節(jié)不同區(qū)域溫度，進(jìn)一步優(yōu)化能耗。此外，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)）在低溫下動(dòng)力輸出穩(wěn)定，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)0.25），高速巡航時(shí)能有效控制電耗。

針對(duì)冬季用車(chē)，車(chē)主還可通過(guò)一些實(shí)用技巧進(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。例如開(kāi)啟“單踏板模式”并設(shè)置高動(dòng)能回收，可在減速時(shí)回收更多電能；夜間停車(chē)盡量選擇地下車(chē)庫(kù)，避免電池長(zhǎng)時(shí)間暴露在低溫環(huán)境中導(dǎo)致容量衰減；善用換電服務(wù)，低溫下?lián)Q電站可提供預(yù)熱后的滿電電池，補(bǔ)能效率遠(yuǎn)高于快充。同時(shí)，車(chē)輛標(biāo)配的前排座椅加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置，能在保障駕乘舒適性的前提下，減少不必要的能源浪費(fèi)。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ET5T通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與場(chǎng)景適配，將冬季續(xù)航衰減控制在合理范圍，配合完善的補(bǔ)能體系與實(shí)用的用車(chē)技巧，可滿足不同用戶的冬季出行需求。無(wú)論是日常通勤還是中短途高速行駛，車(chē)輛都能提供穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，為純電車(chē)冬季使用提供了切實(shí)可行的解決方案。