問界M9的零部件并非全部在生產地制造，其供應鏈體系涵蓋了本地化核心配套與多區(qū)域協(xié)同供應的模式。從現(xiàn)有公開信息來看，賽力斯重慶超級工廠周邊聚集了多家關鍵供應商：創(chuàng)暉汽車零部件（重慶）有限公司為其生產494個內飾及座椅相關零部件，寧德時代在工廠內布局CTP 2.0電池包產線提供本地化電池配套，文燦集團也在工廠內部建立壓鑄基地生產前后地板等大型結構件。這些本地化供應的零部件覆蓋了內飾、電池、車身結構等核心領域，借助“廠中廠”模式縮短了供應鏈響應時間，提升了生產效率。不過，車輛還包含華為提供的激光雷達、智駕系統(tǒng)等技術部件，以及其他未明確標注生產地的供應鏈環(huán)節(jié)，因此其零部件供應是多區(qū)域協(xié)同的結果，既依托生產地周邊的產業(yè)集群優(yōu)勢，也整合了不同領域的優(yōu)質供應商資源。

問界M9的本地化供應鏈布局不僅體現(xiàn)在核心部件的生產上，還延伸到了產業(yè)鏈協(xié)同的深度。創(chuàng)暉汽車零部件（重慶）有限公司作為浙江企業(yè)落戶重慶兩江新區(qū)龍興智能制造產業(yè)園，其2.5萬平方米的車間內設有注塑、組裝兩條生產線，覆蓋模具設計、注塑成型到裝配的全流程，為問界M9供應的494個零部件集中在內飾與座椅領域。該公司與賽力斯超級工廠的近距離布局，大幅縮短了零部件運輸與響應周期，且計劃在11月新增包覆生產線以提升產能，未來還將帶動30多家上下游企業(yè)共同發(fā)展，進一步強化重慶本地的汽車零部件產業(yè)集群效應。

賽力斯創(chuàng)新的“廠中廠”模式為本地化供應提供了有力支撐。寧德時代在重慶超級工廠內建設的兩條CTP 2.0電池包產線，直接為問界車型提供本地化電池配套；文燦集團則在工廠內部建立壓鑄基地，采用一體化壓鑄技術生產前后地板、側圍等大型結構件。這種模式下，問界M9通過將原本222個獨立零部件集成為10個一體化壓鑄件，不僅減少了零部件數量，還提升了車身結構的整體性與生產效率，其整車零部件總數推測可降至1.5萬個以下，體現(xiàn)了智能制造對供應鏈優(yōu)化的推動作用。

作為旗艦車型，問界M9的零部件品質也經過了嚴格驗證，曾登上央視《頂級實驗室》進行零部件檢測，展現(xiàn)了品牌對產品質量的重視。而在多區(qū)域協(xié)同供應方面，華為提供的激光雷達、乾崑智駕ADS系統(tǒng)等核心技術部件，以及HarmonyOS車機系統(tǒng)，均來自專業(yè)領域的優(yōu)質供應商，與本地化部件形成互補，共同構成了問界M9的供應鏈體系。這種模式既發(fā)揮了生產地產業(yè)集群的成本與效率優(yōu)勢，又整合了跨區(qū)域的技術資源，為車輛的性能與品質提供了雙重保障。

從供應鏈布局到技術整合，問界M9的零部件供應體系是本地化產業(yè)優(yōu)勢與跨區(qū)域優(yōu)質資源協(xié)同的結合體。它既依托重慶生產地周邊的“廠中廠”模式與產業(yè)集群，實現(xiàn)核心部件的高效供應與產業(yè)鏈協(xié)同；又通過整合華為等企業(yè)的技術部件，確保車輛在智能駕駛、車機系統(tǒng)等領域的競爭力。這種多維度的供應鏈策略，既體現(xiàn)了中國汽車產業(yè)在本地化制造與產業(yè)協(xié)同上的進步，也反映了高端車型對全球優(yōu)質資源整合的需求，為用戶提供了兼具效率與品質的產品體驗。