一汽大眾攬巡的價格相比同級別競品具有較為明顯的競爭力。從官方定價與終端優(yōu)惠的綜合表現(xiàn)來看，這款中大型SUV在價格維度展現(xiàn)出了對消費者的誠意。以2023款車型為例，攬巡380TSI四驅R-Line巡游版定價30.59萬元，對比同品牌競品途昂X2023款380TSI四驅尊崇豪華版的33.5萬元，差價近三萬元；2024款車型中，盡管途昂X部分版本指導價略低，但攬巡在安全及座椅舒適性配置上更具優(yōu)勢，結合終端2萬-5萬元的優(yōu)惠，實際購車成本進一步降低。相比途昂30.50-40.50萬元的指導價區(qū)間，攬巡24.29-32.59萬元的售價區(qū)間也處于更低水平，在保證一汽大眾精湛工藝、充沛動力與豐富配置的前提下，為消費者提供了更具性價比的選擇。

從配置與價格的匹配度來看，攬巡在同價位區(qū)間展現(xiàn)出了更均衡的產品力。以2024款攬巡380TSI四驅R-Line巡游眾享版為例，其官方指導價27.99萬元，雖略高于途昂X 2024款出眾款380TSI四驅龍騰版的26.90萬元，但攬巡配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風、后排獨立空調等舒適性配置，而這些在途昂X的同價位版本中需額外選裝或未配備。這種“加量不加價”的配置策略，讓消費者在付出相近成本時，能獲得更全面的用車體驗，進一步凸顯了價格優(yōu)勢的實際價值。

終端優(yōu)惠的加持，讓攬巡的價格競爭力從紙面數(shù)據延伸到了實際購車場景。據市場信息顯示，目前攬巡在全國多數(shù)地區(qū)的優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在2萬-5萬元，部分城市甚至推出了“購置稅減半”“金融貼息”等疊加政策。以一款指導價28萬元的中配車型為例，疊加3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠與1萬元金融補貼后，實際落地價可控制在26萬元左右，這一價格已接近部分緊湊型SUV的中高配版本，卻能享受到中大型SUV的空間與動力，對注重實用性的家庭用戶而言，這種跨級別的價值感尤為突出。

從市場定位來看，攬巡的價格策略精準切中了中大型SUV市場的消費痛點。隨著消費者對空間與舒適性的需求提升，中大型SUV的市場熱度持續(xù)走高，但傳統(tǒng)車型動輒30萬元以上的起售價，讓不少潛在用戶望而卻步。攬巡以24.29萬元的起售價切入市場，既填補了合資中大型SUV的價格空白，又憑借大眾品牌的口碑與產品力，與自主品牌車型形成差異化競爭。這種“錯位競爭”的定價邏輯，讓攬巡在同級別中既保持了合資品牌的品質感，又具備了接近自主車型的價格親和力。

綜合來看，攬巡的價格優(yōu)勢并非簡單的“低價策略”，而是基于產品定位、配置策略與終端政策的系統(tǒng)性布局。它通過合理的定價區(qū)間、豐富的基礎配置與靈活的優(yōu)惠政策，在保證產品力不打折扣的前提下，為消費者提供了“花更少的錢，買更大的車，享更好的配置”的選擇。這種將價格優(yōu)勢轉化為實際價值的做法，不僅讓攬巡在同級別競品中脫穎而出，也為中大型SUV市場的價格體系提供了新的參考標準，成為注重性價比的消費者的優(yōu)選車型。