問界M5的油耗受車輛負(fù)載影響較小，純電車型無油耗變化，增程車型僅會因負(fù)載增加出現(xiàn)輕微油耗上升。

作為鴻蒙智行旗下的中型SUV，問界M5通過增程與純電雙路線設(shè)計，精準(zhǔn)平衡了負(fù)載與能耗的關(guān)系：純電Ultra后驅(qū)版依托83kWh寧德時代電池組，CLTC純電續(xù)航602km，負(fù)載增加僅影響電耗（官方15.5kWh/100km），無油耗波動；增程版搭載1.5T高效增程器（壓縮比15），僅作為發(fā)電機(jī)供電，負(fù)載上升時增程器雖需提高發(fā)電功率，但始終工作在高效區(qū)間，油耗增幅遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車——以增程Ultra后驅(qū)版為例，WLTC綜合油耗僅0.68L/100km，即使?jié)M載或爬坡，油耗上升幅度也能控制在合理范圍，結(jié)合CLTC綜合續(xù)航1440km的兜底能力，日常使用中幾乎不會讓用戶感受到負(fù)載帶來的“油耗壓力”。

作為鴻蒙智行旗下的中型SUV，問界M5通過增程與純電雙路線設(shè)計，精準(zhǔn)平衡了負(fù)載與能耗的關(guān)系：純電Ultra后驅(qū)版依托83kWh寧德時代電池組，CLTC純電續(xù)航602km，負(fù)載增加僅影響電耗（官方15.5kWh/100km），無油耗波動；增程版搭載1.5T高效增程器（壓縮比15），僅作為發(fā)電機(jī)供電，負(fù)載上升時增程器雖需提高發(fā)電功率，但始終工作在高效區(qū)間，油耗增幅遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車——以增程Ultra后驅(qū)版為例，WLTC綜合油耗僅0.68L/100km，即使?jié)M載或爬坡，油耗上升幅度也能控制在合理范圍，結(jié)合CLTC綜合續(xù)航1440km的兜底能力，日常使用中幾乎不會讓用戶感受到負(fù)載帶來的“油耗壓力”。

從技術(shù)邏輯看，問界M5增程車型的油耗控制優(yōu)勢顯著。其搭載的H15RT增程器最大功率152馬力，通過高壓縮比設(shè)計將高效發(fā)電區(qū)間覆蓋至多數(shù)負(fù)載場景，避免了傳統(tǒng)燃油車因負(fù)載增加導(dǎo)致發(fā)動機(jī)脫離經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的高油耗問題。官方數(shù)據(jù)顯示，增程四驅(qū)版因雙電機(jī)總功率達(dá)496馬力，綜合油耗略升至0.9L/100km，但對比同級別燃油SUV 8-10L/100km的油耗，仍體現(xiàn)出增程技術(shù)對負(fù)載影響的弱化效果。純電車型則完全不受負(fù)載影響油耗，僅需關(guān)注電耗變化，且100kW快充可實現(xiàn)30%-80%電量僅需0.5小時，補(bǔ)能效率足以應(yīng)對高負(fù)載長途需求。

用戶實際體驗也驗證了這一特性。日常通勤場景下，增程版用戶多依賴純電模式（后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航195km），基本無油耗產(chǎn)生；長途低負(fù)載時，增程器以低功率穩(wěn)定發(fā)電，油耗接近官方測試值。即便是滿載、后備箱滿物且額外攜帶車載冰箱的高負(fù)載長途場景，增程版油耗雖有上升，但仍維持在遠(yuǎn)低于燃油車的水平，未出現(xiàn)明顯的“負(fù)載油耗激增”現(xiàn)象。這種表現(xiàn)既得益于增程器的高效特性，也離不開鴻蒙智行對動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，確保負(fù)載變化時能量轉(zhuǎn)換始終處于最優(yōu)狀態(tài)。

綜合來看，問界M5通過增程與純電的差異化技術(shù)布局，有效降低了負(fù)載對油耗的影響。增程車型依托高效增程器控制油耗增幅，純電車型則完全規(guī)避油耗問題，再結(jié)合長續(xù)航與快速補(bǔ)能能力，為用戶提供了兼顧低能耗與實用性的用車選擇。無論是日常通勤還是高負(fù)載長途出行，其油耗表現(xiàn)均能保持穩(wěn)定且高效，充分體現(xiàn)了技術(shù)設(shè)計對用戶實際需求的精準(zhǔn)適配。