蔚來ET7的外觀尺寸設(shè)計通過低趴修長的車身比例與細節(jié)空氣動力學(xué)優(yōu)化，共同實現(xiàn)了0.208Cd的超低風阻系數(shù)，為續(xù)航與性能表現(xiàn)奠定了核心基礎(chǔ)。作為一款車長5101mm、車寬1987mm、車高1509mm、軸距3060mm的中大型轎車，ET7以“長軸距低趴造型”拉長了車身縱向比例，配合溜背式車頂線條，讓氣流能更順滑地覆蓋車頂與車尾；1509mm的低矮車身高度則進一步降低了風阻生成的基礎(chǔ)條件，同時3060mm的長軸距保證了車內(nèi)空間的實用性，避免因追求流線而犧牲乘坐體驗。這種將尺寸優(yōu)勢與空氣動力學(xué)目標結(jié)合的設(shè)計，既通過修長車身強化了高端轎車的優(yōu)雅姿態(tài)，又為后續(xù)的細節(jié)優(yōu)化提供了良好的基礎(chǔ)框架——比如車頭封閉式格柵與下方進氣口的導(dǎo)流設(shè)計、車門下方的內(nèi)凹線條、車尾微微上翹的鴨尾造型，均在大尺寸車身的基礎(chǔ)上進一步梳理氣流走向，最終實現(xiàn)了美學(xué)與功能的平衡。

在具體的空氣動力學(xué)細節(jié)優(yōu)化上，ET7全系標配的主動進氣格柵、隱藏式電動門把手與無框車門形成了“三位一體”的風阻控制體系。主動進氣格柵可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)開合度：低速行駛時開啟以保障散熱效率，高速狀態(tài)下則完全閉合，直接阻斷車頭下方的亂流生成；隱藏式門把手在車輛啟動時平行彈出，靜止或高速行駛時完全嵌入車身，消除了傳統(tǒng)門把手突出帶來的氣流擾流點；無框車門則通過簡化車門與車身的接縫結(jié)構(gòu)，減少了縫隙處的風噪傳遞與風阻損耗。這些設(shè)計并非孤立存在，而是與車身尺寸形成互補——1987mm的車寬為兩側(cè)氣流提供了更穩(wěn)定的通道，配合車門下方的內(nèi)凹線條，能引導(dǎo)氣流快速通過車身側(cè)面，避免氣流在車底形成渦流。

低風阻系數(shù)直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的性能與體驗提升。官方數(shù)據(jù)顯示，ET7百公里耗電量僅16kWh，100kWh版本CLTC續(xù)航達675km，即便長途出行也無需頻繁補能；而3.8秒破百的加速性能，也得益于低風阻減少了高速行駛時的動力損耗，讓雙電機的653馬力得以更高效地傳遞到車輪。同時，空氣動力學(xué)優(yōu)化與全車多層隔音玻璃的組合，大幅降低了高速風噪，配合23揚聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，即便在120km/h的巡航速度下，座艙內(nèi)也能保持安靜的環(huán)境，兼顧了性能與舒適性。

值得注意的是，ET7的空氣動力學(xué)設(shè)計并未以犧牲實用性為代價。5101mm的車長與3060mm的軸距，為后排創(chuàng)造了寬裕的腿部空間，第二排電動調(diào)節(jié)座椅、通風與按摩功能的配備，讓乘客即便長時間乘坐也能保持舒適；車頂激光雷達與車身流線的一體化設(shè)計，既避免了突兀加裝帶來的風阻增加，又保留了高階輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)，體現(xiàn)了蔚來“科技與實用平衡”的設(shè)計理念。

整體來看，蔚來ET7的外觀尺寸設(shè)計并非單純追求“大”，而是以空氣動力學(xué)為核心目標，通過修長低趴的比例、針對性的細節(jié)優(yōu)化，將尺寸優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為風阻控制的助力。這種設(shè)計思路不僅讓ET7在中大型電動轎車中樹立了空氣動力學(xué)的標桿，更通過續(xù)航、性能與空間的平衡，為用戶提供了兼顧高端體驗與實用需求的出行選擇，也進一步強化了蔚來“高端智能電動”的品牌定位。