理想L8全系采用雙電機(jī)電動四驅(qū)技術(shù)，而非兩驅(qū)技術(shù)。這一驅(qū)動形式是其作為家庭智能旗艦SUV的核心性能支撐，通過前置130kW與后置200kW的雙永磁同步電機(jī)協(xié)同輸出，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW、扭矩620N·m，不僅實(shí)現(xiàn)了5.3秒破百的強(qiáng)勁加速，更能通過電動四驅(qū)系統(tǒng)智能分配前后扭矩，搭配雙叉臂前懸、五連桿后懸及雙腔空氣懸掛，兼顧城市通勤的平穩(wěn)舒適與濕滑、非鋪裝路面的通過穩(wěn)定性。從2025款Pro、Max到Ultra版，三款車型均統(tǒng)一搭載該四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合增程式動力帶來的1360-1415km綜合續(xù)航，既滿足家庭用戶長途出行的續(xù)航需求，也以四驅(qū)性能保障復(fù)雜路況下的出行安全，精準(zhǔn)契合其“移動的家”的產(chǎn)品定位。

理想L8的雙電機(jī)電動四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是通過智能算法實(shí)現(xiàn)前后扭矩的動態(tài)分配。前置電機(jī)側(cè)重平順輸出，后置電機(jī)負(fù)責(zé)爆發(fā)性動力響應(yīng)，兩者配合讓車輛在起步、加速時能快速釋放620N·m的峰值扭矩，同時在高速巡航時優(yōu)化能耗分配。搭配支持軟硬與高低調(diào)節(jié)的雙腔空氣懸掛，車輛可根據(jù)駕駛模式調(diào)整底盤姿態(tài)：城市模式下懸掛降低10mm以提升操控穩(wěn)定性，越野模式升高40mm增強(qiáng)通過性，雪地模式則通過四驅(qū)系統(tǒng)鎖止50:50扭矩分配，減少輪胎打滑風(fēng)險(xiǎn)。這種適配性讓它既能應(yīng)對城市早晚高峰的擁堵路況，也能滿足家庭周末近郊露營的輕度越野需求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在多場景中得到體現(xiàn)。日常通勤時，電動四驅(qū)的線性動力輸出配合空氣懸掛的濾震效果，能有效緩解路面顛簸帶來的疲勞感；滿載6人長途出行時，330kW的綜合功率確保超車時動力儲備充足，1360-1415km的CLTC綜合續(xù)航減少中途補(bǔ)能次數(shù)，20%-80%僅需30分鐘的快充效率也降低了等待時間?？臻g方面，5080mm車長與3005mm軸距打造的2+2+2座椅布局，第二排獨(dú)立座椅支持加熱、通風(fēng)與按摩功能，后排小桌板和三區(qū)空調(diào)進(jìn)一步提升了乘坐舒適性，讓四驅(qū)性能與家庭舒適需求形成互補(bǔ)。

作為家庭定位的旗艦SUV，理想L8的四驅(qū)技術(shù)始終圍繞“全場景適配”設(shè)計(jì)。全系標(biāo)配的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，結(jié)合540度全景影像與越野地形模式，讓新手也能從容應(yīng)對復(fù)雜路況；高通驍龍8295P芯片支撐的車機(jī)系統(tǒng)，配合3K中控屏與后排娛樂配置，將“移動的家”理念落到實(shí)處。無論是城市通勤的平順性、長途出行的續(xù)航可靠性，還是復(fù)雜路況的通過性，四驅(qū)系統(tǒng)都在其中扮演著關(guān)鍵角色，成為連接性能與家庭需求的核心紐帶。

理想L8的雙電機(jī)電動四驅(qū)技術(shù)，是其平衡動力性能、場景適應(yīng)性與家庭需求的關(guān)鍵選擇。它并非追求極致越野性能的硬派四驅(qū)，而是以智能分配扭矩為核心，通過動力、懸掛與續(xù)航的協(xié)同設(shè)計(jì)，為家庭用戶提供全場景的出行解決方案。這種技術(shù)路線既符合其“家庭智能旗艦”的定位，也讓四驅(qū)系統(tǒng)從單純的性能配置，轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘彝コ鲂衅焚|(zhì)的核心支撐，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與用戶需求的深度融合。