捷達VS5在彎道駕駛時展現出“德系調校下的穩(wěn)健與精準”，能為駕駛者提供充足的操控信心與穩(wěn)定的車身表現。作為一汽-大眾旗下車型，它延續(xù)了大眾集團成熟的底盤技術，全系標配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，后懸的結構優(yōu)勢有效抑制了彎道側傾，配合225/50 R18寬胎的強抓地力，車身姿態(tài)控制得當；1.4T EA211發(fā)動機在1750-3000rpm的峰值扭矩輸出，讓彎道補油時動力銜接順暢，手動擋換擋行程短、自動擋6AT邏輯平順，無頓挫感；電動助力轉向指向清晰無虛位，全系標配的ESP、ASR等主動安全系統(tǒng)更能在極限工況下快速介入修正軌跡。從8.79萬的手動先鋒版到12.19萬的自動旗艦高光版，無論哪款配置，都能以扎實的操控底子應對日常通勤的連續(xù)彎道或輕度駕駛場景的高速過彎，兼顧家用實用性與基礎駕駛樂趣。

從動力銜接的細節(jié)來看，捷達VS5的1.4T EA211發(fā)動機與變速箱的匹配度為彎道駕駛加分不少。手動擋車型換擋行程短且吸入感強，駕駛者在彎道降擋補油時動作流暢，動力輸出幾乎沒有斷層；自動擋車型搭載的愛信6AT變速箱邏輯清晰，能根據駕駛者的意圖快速響應，比如在山路連續(xù)過彎時，深踩油門即可完成降擋，讓發(fā)動機保持在扭矩輸出的黃金區(qū)間，確保出彎時的動力儲備充足。這種成熟的動力組合，既避免了小排量渦輪車常見的低扭遲滯，也讓彎道中的動力銜接更具線性感，即便是新手也能輕松掌控。

底盤的支撐性是捷達VS5彎道表現的核心優(yōu)勢。前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛的組合，經過德系團隊的調校后，在彎道中展現出了越級的穩(wěn)定性。當車輛以60km/h的速度通過半徑較小的彎道時，后多連桿懸掛能有效拉住車身，側傾幅度控制在合理范圍內，后排乘客不會有明顯的晃動感；面對連續(xù)S彎時，懸掛的回彈速度適中，既不會因過硬導致顛簸，也不會因過軟出現多余的晃動，車輪始終保持較好的貼地性。再加上225/50 R18寬胎的加持，接地面積大，抓地力更強，進一步提升了彎道行駛的信心。

配置層面，捷達VS5的操控輔助系統(tǒng)也為彎道駕駛提供了堅實保障。全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制和EBD制動力分配系統(tǒng)，能在車輛接近操控極限時快速介入。比如在雨天過彎時，若車輪出現輕微打滑，ASR會及時限制動力輸出，ESP則通過對單個車輪的制動調整車身軌跡，避免側滑風險。而自動旗艦高光版額外配備的運動模式，可進一步增強油門靈敏度和轉向手感，讓駕駛者在想要體驗駕駛樂趣時，能獲得更直接的操控反饋。這種“日常舒適、極限安全”的配置邏輯，很好地平衡了家用與操控的需求。

作為一汽-大眾旗下的車型，捷達VS5將德系操控基因下放到10萬級SUV市場，以8.79萬至12.19萬的價格區(qū)間，為消費者提供了合資品牌中少有的獨立懸掛+成熟動力組合。無論是日常通勤時的快速變道，還是周末出游時的山路駕駛，它都能以穩(wěn)健的姿態(tài)應對，既滿足了家庭用戶對舒適性的要求，也為有輕度操控需求的駕駛者保留了樂趣。這種兼顧實用與操控的定位，讓捷達VS5在同價位車型中脫穎而出，成為10萬級SUV市場中“德系操控”的性價比之選。