日產(chǎn)軒逸新款相比老款在動力上實現(xiàn)了“燃油升級+電驅(qū)新增”的雙重突破，既優(yōu)化了傳統(tǒng)燃油車型的動力輸出，又通過e-POWER技術(shù)拓展了電動化駕駛體驗。

具體來看，新款燃油版將老款的雙C-VTC氣門正時升級為e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時，最大功率從90kW提升至99kW，扭矩增加4N·m，動力響應(yīng)更線性的同時油耗基本持平，滿足家庭用戶對“動力夠用、省油省心”的核心需求；新增的超混電驅(qū)版則依托1.2L發(fā)動機+100kW電機的組合，系統(tǒng)綜合扭矩達300N·m，接近純電車型的平順爆發(fā)力，且無需充電，油耗低至4.18L/100km，續(xù)航超1000km。這種雙路線布局，既延續(xù)了老款的可靠性優(yōu)勢，又精準擊中了不同用戶對動力性能與使用成本的多元期待。

從技術(shù)層面拆解，新款燃油版的動力提升并非簡單的參數(shù)堆砌，而是通過核心部件的迭代實現(xiàn)精準優(yōu)化。e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的氣門開閉時機調(diào)整更靈活，尤其是在低轉(zhuǎn)速階段，進氣效率提升使扭矩輸出更充沛，城市起步或爬坡時無需深踩油門即可獲得足夠動力，解決了老款在擁堵路段頻繁換擋的遲滯感。與之匹配的CVT變速箱保留了平順性優(yōu)勢，同時針對新發(fā)動機的輸出特性優(yōu)化了傳動比，高速再加速時的動力銜接更順暢，超車過程更從容。

超混電驅(qū)版的動力突破則在于驅(qū)動邏輯的革新。1.2L發(fā)動機僅作為發(fā)電機，由電機直接驅(qū)動車輪的設(shè)計，徹底消除了傳統(tǒng)燃油車換擋時的動力中斷，300N·m的峰值扭矩隨踩隨到，起步響應(yīng)比老款燃油版快30%以上，日常通勤中面對紅綠燈起步或快速路并線，動力輸出的即時性大幅提升。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)無需外接充電，油箱41L即可實現(xiàn)1000km+的續(xù)航，既避免了純電車的充電焦慮，又能讓用戶體驗到電動化的平順與安靜——行駛噪音較老款降低約20%，高速巡航時的NVH表現(xiàn)顯著優(yōu)化。

從用戶場景來看，新款軒逸的動力升級精準覆蓋了不同需求。老款經(jīng)典版更適合預(yù)算有限的基礎(chǔ)代步，而新款燃油版在動力提升13%的前提下，油耗仍維持在5.94L/100km，日常使用成本與老款持平，兼顧了動力與經(jīng)濟性；超混電驅(qū)版則針對對駕駛品質(zhì)有更高要求的用戶，以低至4.18L/100km的油耗、無焦慮的續(xù)航，以及接近純電的駕駛感受，填補了老款在高端家用市場的空白。這種分層布局，既延續(xù)了軒逸作為家用車標桿的可靠性基因，又通過技術(shù)迭代滿足了消費升級下用戶對動力性能的多元期待。

總體而言，新款軒逸的動力提升并非單一維度的參數(shù)增長，而是從技術(shù)底層到用戶體驗的全面升級。燃油版通過核心技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)“更強動力+更低能耗”的平衡，超混電驅(qū)版則以創(chuàng)新驅(qū)動邏輯拓展了電動化駕駛場景，雙路線布局既保留了老款的實用優(yōu)勢，又精準契合了當下家庭用戶對動力、油耗與使用便利性的綜合需求，進一步鞏固了其家用車市場的標桿地位。