理想ONE的四驅(qū)版本動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適配不同路況需求。作為采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)的車型，其四驅(qū)系統(tǒng)具備智能電控調(diào)節(jié)能力：當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，普通模式輕踩油門(mén)以后輪驅(qū)動(dòng)為主，深踩則切換為前后60:40的動(dòng)力分配；越野模式下前軸動(dòng)力占比提升至80%，后軸為20%；濕滑模式則保持前后50:50的均衡輸出。若關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，普通模式僅后輪驅(qū)動(dòng)，越野模式前輪動(dòng)力顯著高于后輪，濕滑模式則以后軸動(dòng)力為主導(dǎo)。這種多場(chǎng)景適配的動(dòng)力分配邏輯，既兼顧了日常行駛的能效，也為復(fù)雜路況下的通過(guò)性與穩(wěn)定性提供了支持。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上是基于前后雙電機(jī)的智能電控分配架構(gòu)，前后橋均搭載開(kāi)放式差速器，并未配備傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖，而是通過(guò)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車限滑功能實(shí)現(xiàn)左右輪動(dòng)力的間接調(diào)整。當(dāng)車輛某一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑輪施加制動(dòng)，迫使動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有抓地力的車輪，理論上可通過(guò)單輪有附著力的三滑輪組測(cè)試，實(shí)際越野場(chǎng)景中面對(duì)交叉軸路況時(shí)也能保持一定的通過(guò)性，但受限于無(wú)變速箱的動(dòng)力輸出特性，單輪抓地時(shí)的扭矩釋放相對(duì)有限，極端工況下的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)稍顯克制。

從動(dòng)力輸出的硬件基礎(chǔ)來(lái)看，理想ONE前后電機(jī)的峰值功率分別為100kW與140kW，這一硬件參數(shù)決定了其動(dòng)力分配的上限范圍：電控系統(tǒng)可根據(jù)工況動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸的動(dòng)力輸出比例，最大可實(shí)現(xiàn)前100kW、后140kW的動(dòng)力分配，這種差異化的電機(jī)功率設(shè)定，既保障了日常行駛中后輪驅(qū)動(dòng)的能效優(yōu)勢(shì)，又能在需要四驅(qū)介入時(shí)通過(guò)前輪的動(dòng)力補(bǔ)充提升車輛的牽引力與穩(wěn)定性。

為進(jìn)一步適配不同使用場(chǎng)景，理想ONE還設(shè)置了陡坡緩降、越野脫困、濕滑路面等專項(xiàng)模式。例如在濕滑路面模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持四驅(qū)狀態(tài)并維持前后50:50的動(dòng)力均衡輸出，確保車輛在雨雪等低附著力路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性；越野脫困模式則會(huì)優(yōu)先分配更多動(dòng)力至前輪，強(qiáng)化車輛在非鋪裝路面的牽引力，配合剎車限滑功能提升脫困能力；陡坡緩降功能則通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)控制車速，減少駕駛員在長(zhǎng)下坡路段的操作強(qiáng)度，提升行駛安全性。

整體而言，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)以智能電控為核心，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配比例與激活專項(xiàng)模式，在日常通勤與復(fù)雜路況之間取得了較好的平衡。其動(dòng)力分配邏輯既考慮了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的能效特性，又通過(guò)剎車限滑等輔助功能彌補(bǔ)了機(jī)械結(jié)構(gòu)的局限性，為用戶提供了兼顧實(shí)用性與通過(guò)性的四驅(qū)體驗(yàn)。