理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是基于增程式混動架構(gòu)的全時智能四驅(qū)，核心特點在于“前后雙電機(jī)獨立驅(qū)動+動態(tài)動力分配”的技術(shù)邏輯。

這套系統(tǒng)由前后兩臺驅(qū)動電機(jī)組成，不依賴傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的傳動軸，而是通過電信號實現(xiàn)毫秒級動力調(diào)配：在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動為主（兼顧能耗），深踩則切換為60:40的前后動力分配；越野模式始終保持80:20的前軸主導(dǎo)輸出，強(qiáng)化脫困能力；濕滑模式則以50:50的均衡分配確保抓地力。若關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式可實現(xiàn)前輪動力數(shù)倍于后輪的“前驅(qū)車”特性，普通模式則純后驅(qū)行駛——這種靈活的模式切換，既保留了增程式車型的平順靜謐，又通過240kW總功率、530N·m總扭矩的動力儲備，將0-100km/h加速壓縮至6.5秒內(nèi)，同時兼顧了日常通勤的舒適性與復(fù)雜路況的通過性，是技術(shù)與實用性結(jié)合的典型設(shè)計。

這套系統(tǒng)由前后兩臺驅(qū)動電機(jī)組成，不依賴傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的傳動軸，而是通過電信號實現(xiàn)毫秒級動力調(diào)配：在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動為主（兼顧能耗），深踩則切換為60:40的前后動力分配；越野模式始終保持80:20的前軸主導(dǎo)輸出，強(qiáng)化脫困能力；濕滑模式則以50:50的均衡分配確保抓地力。若關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式可實現(xiàn)前輪動力數(shù)倍于后輪的“前驅(qū)車”特性，普通模式則純后驅(qū)行駛——這種靈活的模式切換，既保留了增程式車型的平順靜謐，又通過240kW總功率、530N·m總扭矩的動力儲備，將0-100km/h加速壓縮至6.5秒內(nèi)，同時兼顧了日常通勤的舒適性與復(fù)雜路況的通過性，是技術(shù)與實用性結(jié)合的典型設(shè)計。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配邏輯上充分考慮了不同場景的實際需求。日常駕駛時，輕踩油門的后輪驅(qū)動模式能有效降低能耗，提升續(xù)航表現(xiàn)；而深踩油門時的四輪協(xié)同，則讓超車、加速更具信心。面對非鋪裝路面或輕度越野場景，越野模式的前軸主導(dǎo)輸出可讓車輛更易克服坑洼、陡坡等障礙；濕滑路面下的均衡分配，則能避免單側(cè)車輪打滑，保障行駛穩(wěn)定性。這種“按需分配”的智能特性，讓用戶無需手動切換復(fù)雜的四驅(qū)模式，系統(tǒng)即可根據(jù)駕駛意圖與路況自動調(diào)整。

值得注意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“無延遲”的動力響應(yīng)。由于電機(jī)的扭矩輸出特性，前后軸動力分配可在瞬間完成，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的液壓或機(jī)械傳動，電驅(qū)四驅(qū)的響應(yīng)速度提升數(shù)倍。這不僅讓加速過程更線性平順，也讓車輛在轉(zhuǎn)向、變道時的動態(tài)表現(xiàn)更精準(zhǔn)——例如在高速過彎時，系統(tǒng)可通過微調(diào)前后動力比例，抑制車身側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性。同時，增程器不直接參與驅(qū)動的設(shè)計，讓發(fā)動機(jī)始終工作在高效區(qū)間，既減少了噪音與振動，又保證了動力輸出的連貫性。

從用戶體驗來看，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了“全場景適配”。日常通勤時，它是安靜平順的城市座駕；周末郊游遇到非鋪裝路面，它能切換為可靠的越野幫手；雨雪天氣下，它又能通過均衡動力分配保障安全。這種“一車多用”的特性，恰好契合了家庭用戶對車輛多功能性的需求——既不需要為了越野性能犧牲舒適性，也不需要為了日常代步妥協(xié)通過性。可以說，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是增程式技術(shù)與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物，它用電動化的方式重新定義了家用SUV的四驅(qū)體驗。