日產GTR的價格在同級別跑車中并無明顯優(yōu)勢，但結合其性能表現(xiàn)來看，仍具備獨特的市場競爭力。2024款日產GTR在中國大陸市場的常規(guī)售價約150萬元左右，T-spec版本與Nismo版本價格更高，對比奧迪RS7、寶馬M5、保時捷911等同級車型，其定價處于相近區(qū)間，未形成顯著價格差。不過，GTR的核心競爭力在于性能層面：搭載雙渦輪增壓3.8升V6發(fā)動機，輸出565馬力與630牛米扭矩，配合IHI渦輪增壓器、手工成型鈦排氣管等高端配置，傳動系統(tǒng)采用6速雙離合變速箱，換擋響應迅速；同時配備先進全輪驅動系統(tǒng)與車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，多種性能模式可適配不同駕駛場景，四驅系統(tǒng)有效避免起步打滑，3.8T引擎的強勁動力與僅0.2的風阻系數(shù)進一步優(yōu)化加速表現(xiàn)，使其在同級別中以“性能為王”的特質立足。

從品牌定位與市場認知來看，日產GTR的價格策略與其“平民超跑”的標簽形成呼應。相比法拉利、蘭博基尼等主打豪華血統(tǒng)的超跑品牌，GTR更注重性能與價格的平衡，在日本本土市場，其憑借相對親民的定價與強勁動力，成為眾多性能愛好者的選擇。而在中國大陸市場，盡管150萬元左右的售價與奧迪RS7、寶馬M5等車型相近，但GTR的性能參數(shù)已接近更高價位的超跑水平，這種“越級”的性能表現(xiàn)，讓其在同價位區(qū)間形成差異化優(yōu)勢。

從技術配置角度分析，GTR的核心部件均經(jīng)過專業(yè)調校，雙渦輪增壓3.8升V6發(fā)動機采用手工組裝方式，確保動力輸出的穩(wěn)定性與精準度；IHI渦輪增壓器與鈦排氣管的組合，既提升了廢氣排放效率，又降低了動力損耗，使565馬力的動力能夠更直接地傳遞至車輪。6速雙離合變速箱的換擋速度僅需0.15秒，配合全輪驅動系統(tǒng)，讓車輛在加速過程中始終保持穩(wěn)定姿態(tài)，0-100公里/小時加速3.5秒的成績，在同級別車型中處于領先位置。此外，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)提供多種駕駛模式，從舒適到賽道模式的切換，滿足了日常通勤與極限駕駛的雙重需求。

從市場反饋來看，GTR的“性價比”標簽并非空穴來風。在專業(yè)評測機構的測試中，其賽道圈速多次超越價格更高的競品車型，這種性能表現(xiàn)與價格的反差，讓其成為追求極致駕駛體驗消費者的首選。盡管近年來車型更新節(jié)奏較慢，2019年推出的全新版本延續(xù)了R35平臺的經(jīng)典設計，但成熟的技術體系與穩(wěn)定的性能輸出，仍使其在超跑市場占據(jù)一席之地。

綜合來看，日產GTR雖未在價格上形成優(yōu)勢，但其以性能為核心的產品定位，以及“平民超跑”的市場認知，使其在同級別車型中構建了獨特的競爭力。無論是手工調校的動力系統(tǒng)，還是經(jīng)過賽道驗證的操控性能，都讓其成為兼顧日常使用與性能體驗的選擇，這種“以性能補價格”的策略，也讓GTR在超跑市場中持續(xù)保持關注度。