零跑在車輛安全性配置方面的綜合表現(xiàn)更為靠譜。從具體車型的拆解與測(cè)試數(shù)據(jù)來看，零跑C10不僅在車身結(jié)構(gòu)用料上更具優(yōu)勢(shì)——前防撞梁采用尺寸更優(yōu)的鋁合金材質(zhì)、車門配備加強(qiáng)筋與氣壓傳感器、全框式副車架提升行駛穩(wěn)定性，其42500Nm/度的車身扭轉(zhuǎn)剛性也顯著高于深藍(lán)S05的35000Nm/度，且已通過C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP三大權(quán)威碰撞測(cè)試的五星認(rèn)證；零跑C11則憑借激光雷達(dá)+Orin-X芯片的硬件組合，在智駕系統(tǒng)的場(chǎng)景覆蓋與操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出，麋鹿測(cè)試75km/h的通過速度進(jìn)一步印證了其底盤調(diào)校的扎實(shí)功底。而深藍(lán)品牌雖在高強(qiáng)度鋼應(yīng)用、電池安全認(rèn)證等方面同樣構(gòu)建了可靠防線，但對(duì)比零跑車型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、剛性數(shù)據(jù)與權(quán)威認(rèn)證上的綜合優(yōu)勢(shì)，零跑的安全性配置更能為用戶提供全面且堅(jiān)實(shí)的保障。

從車身結(jié)構(gòu)的核心安全指標(biāo)來看，深藍(lán)S07的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)61%，熱成型鋼占比18%，關(guān)鍵部位采用2000兆帕熱成型鋼，中保研模擬25%偏置碰撞中A柱無明顯變形，乘員艙侵入量控制在50毫米內(nèi)，安全基礎(chǔ)扎實(shí)；零跑C11則以76.2%的高強(qiáng)度鋼占比、1300兆帕以上熱成型鋼的籠式車身設(shè)計(jì)，構(gòu)建了更嚴(yán)密的被動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)，在應(yīng)對(duì)多場(chǎng)景碰撞時(shí)能更有效分散沖擊力。主動(dòng)安全層面，深藍(lán)S07搭載華為乾崑智駕，零跑C11的自研系統(tǒng)在穩(wěn)定跟車、打燈變道等基礎(chǔ)智駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)相當(dāng)，且零跑堅(jiān)持激光雷達(dá)方案與Orin-X芯片，硬件潛力更足。

AEB測(cè)試中，深藍(lán)S07在100%正碰項(xiàng)目中最高通過時(shí)速80km/h，略高于零跑C11的75km/h；但零跑C11在50%正碰、前車突然變道緊急制動(dòng)等場(chǎng)景中穩(wěn)定性更優(yōu)，能持續(xù)輸出可靠的制動(dòng)效果。操控安全相關(guān)的測(cè)試?yán)铮钏{(lán)S07麋鹿測(cè)試通過速度65km/h，繞樁時(shí)速75km/h，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)；零跑C11憑借前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，麋鹿測(cè)試達(dá)到75km/h的優(yōu)秀成績(jī)，底盤的操控穩(wěn)定性為緊急避障提供了更強(qiáng)支撐。

10-15萬級(jí)的深藍(lán)S05與零跑B10，在安全性配置上也各有側(cè)重。深藍(lán)S05通過六維電安全認(rèn)證，配備多氣囊與主動(dòng)安全輔助功能，能及時(shí)預(yù)警行駛風(fēng)險(xiǎn)；零跑B10則以合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匹配豐富安全配置，在同價(jià)位區(qū)間展現(xiàn)出不遜色的安全水準(zhǔn)。不過綜合來看，零跑車型在結(jié)構(gòu)用料、剛性數(shù)據(jù)、權(quán)威認(rèn)證與操控安全的協(xié)同性上，形成了更體系化的安全優(yōu)勢(shì)。

無論是高端車型的碰撞測(cè)試與智駕硬件，還是主流價(jià)位車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，零跑都圍繞用戶實(shí)際出行場(chǎng)景構(gòu)建了更全面的安全防護(hù)體系。其在被動(dòng)安全的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、主動(dòng)安全的硬件布局，以及操控安全的底盤調(diào)校上的綜合表現(xiàn)，為用戶提供了從日常行駛到緊急場(chǎng)景的全維度安全保障，在安全性配置的可靠性上更具競(jìng)爭(zhēng)力。