理想ONE高速行駛時(shí)續(xù)航里程會有一定波動，但整體仍能維持穩(wěn)定表現(xiàn)。作為增程式電動車，其搭載40.5kWh電池組與45升油箱，油電混合綜合續(xù)航超800公里，純電模式續(xù)航155公里。高速行駛時(shí)，若車速穩(wěn)定在100-120公里/小時(shí)，結(jié)合優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，電量可保持相對穩(wěn)定；若車速超120公里/小時(shí)或長時(shí)間爬坡，油耗會略有增加，電量消耗速度加快，但增程器會持續(xù)供電補(bǔ)能，不會出現(xiàn)續(xù)航斷崖式下降。實(shí)際續(xù)航受路況、駕駛習(xí)慣影響，多數(shù)車主長途高速駕駛時(shí)，通過油電智能切換仍能實(shí)現(xiàn)長距離續(xù)航，無需頻繁補(bǔ)能。

從實(shí)際用戶的長途體驗(yàn)來看，理想ONE的高速續(xù)航表現(xiàn)具有較強(qiáng)的場景適應(yīng)性。有車主在國慶期間駕駛車輛完成青甘大環(huán)線7000公里的長途行程，其中北京到西寧的全程高速路段，多數(shù)時(shí)間車速超過100公里/小時(shí)，部分路段定速125公里/小時(shí)，儀表盤顯示油耗9.1升，實(shí)際油耗約9.5升，整個(gè)高速路段未出現(xiàn)電量快速枯竭的情況。在進(jìn)入高原路段時(shí)，車輛的續(xù)航表現(xiàn)也展現(xiàn)出一定的靈活性，比如從西寧出發(fā)兩小時(shí)到拉雞山口，因爬坡導(dǎo)致電量從68%降至50%，但隨后下坡路段通過能量回收，電量又回升至70%，這種動態(tài)調(diào)整能力有效緩解了長途駕駛中的續(xù)航焦慮。

理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)為其高速續(xù)航提供了技術(shù)支撐。車輛搭載的1.2T三缸汽油發(fā)動機(jī)作為增程器，能夠持續(xù)為電池供電，避免了純電動車高速行駛時(shí)因電機(jī)高功率輸出導(dǎo)致的續(xù)航驟降問題。同時(shí)，45升油箱在油電混合模式下可支持約600公里的行駛，配合40.5kWh電池組的純電續(xù)航，進(jìn)一步保障了長途出行的續(xù)航能力。此外，車輛提供的插電快充和慢充兩種模式，也為用戶在服務(wù)區(qū)補(bǔ)充電量提供了便利，提升了長途駕駛的靈活性。

不過，部分車主也提到，高速行駛時(shí)若車速長期超過120公里/小時(shí)，電量消耗會相對加快，此時(shí)增程器的啟動頻率會增加，油耗也會略有上升。但從整體來看，只要不是極端駕駛場景，比如長時(shí)間賽道駕駛或車速持續(xù)超150公里/小時(shí)，理想ONE的續(xù)航表現(xiàn)依然穩(wěn)定。其空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)能夠有效降低風(fēng)阻，提高燃油效率，一定程度上抵消了高速行駛帶來的能耗增加，讓用戶在長途高速駕駛時(shí)無需過度擔(dān)憂續(xù)航問題。

綜合來看，理想ONE高速續(xù)航雖受車速、路況等因素影響存在波動，但增程系統(tǒng)與油箱、電池的組合設(shè)計(jì)，以及實(shí)際用戶的長途體驗(yàn)均表明，其整體續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。無論是高速定速巡航還是高原復(fù)雜路段，車輛都能通過智能能量管理維持續(xù)航，滿足用戶長途出行的需求，展現(xiàn)出增程式電動車在續(xù)航方面的獨(dú)特優(yōu)勢。