全新日產(chǎn)途達(dá)通過動力總成的技術(shù)優(yōu)化與傳動系統(tǒng)的調(diào)校升級，在燃油經(jīng)濟(jì)性上實現(xiàn)了多維度提升。從核心動力來看，其搭載的發(fā)動機(jī)采用連續(xù)可變閥正時系統(tǒng)與多點電噴技術(shù)，結(jié)合鋁合金缸蓋缸體的輕量化設(shè)計，在保證動力輸出的同時降低了能量損耗；匹配的7速自動變速箱則在優(yōu)化換擋邏輯、提升平順性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了動力傳遞效率，從而減少不必要的燃油消耗。從油耗數(shù)據(jù)維度，官方公布的綜合油耗范圍處于8.5至10.5升/百公里區(qū)間，實際使用中高速公路油耗可低至8.0至9.5升/百公里，混合路況也能維持在9.0至11.0升/百公里的合理水平，相比過往車型在不同場景下均展現(xiàn)出更優(yōu)的燃油控制能力，為消費者平衡了硬派SUV的性能需求與日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

從發(fā)動機(jī)技術(shù)層面來看，全新途達(dá)搭載的3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，在硬件與技術(shù)上實現(xiàn)了雙重優(yōu)化。其采用的鋁合金缸蓋缸體設(shè)計，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時有效降低了發(fā)動機(jī)自重，減少了動力傳輸過程中的能量損耗；連續(xù)可變閥正時系統(tǒng)能夠根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)氣門正時，讓進(jìn)氣效率與燃油燃燒效率達(dá)到更優(yōu)匹配；多點電噴技術(shù)則通過對燃油噴射的精細(xì)化控制，進(jìn)一步提升了燃油利用率，這些技術(shù)的協(xié)同作用為燃油經(jīng)濟(jì)性的提升奠定了核心基礎(chǔ)。

傳動系統(tǒng)的升級同樣是油耗優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全新途達(dá)匹配的7速自動變速箱，在換擋邏輯的調(diào)校上更注重經(jīng)濟(jì)性導(dǎo)向，通過合理的擋位切換時機(jī)選擇，讓發(fā)動機(jī)始終處于相對高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。同時，該變速箱在可靠性與耐久性上的提升，也確保了長期使用過程中傳動效率不會因部件損耗而明顯下降，持續(xù)維持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。相比傳統(tǒng)變速箱，其在平順性提升的同時，有效減少了換擋過程中的動力中斷與能量浪費。

實際使用場景中的油耗表現(xiàn)也進(jìn)一步印證了其優(yōu)化成果。以過往車型數(shù)據(jù)為參考，2018款途達(dá)自動擋車型在磨合期后的油耗約為11.6升/百公里，而全新途達(dá)通過技術(shù)升級，官方綜合油耗已下探至8.5至10.5升/百公里區(qū)間。在不同路況下，城市道路油耗可控制在10.5至12.5升/百公里，高速公路油耗低至8.0至9.5升/百公里，混合路況則維持在9.0至11.0升/百公里，相比老款車型在各場景下均有不同程度的油耗降低，為用戶日常通勤與長途出行都帶來了更經(jīng)濟(jì)的使用成本。

綜合來看，全新日產(chǎn)途達(dá)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升并非單一技術(shù)的改進(jìn)，而是動力總成與傳動系統(tǒng)的全面協(xié)同優(yōu)化。從發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級到變速箱的邏輯調(diào)校，再到實際路況下的油耗表現(xiàn)，每一個環(huán)節(jié)都圍繞經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了針對性調(diào)整，最終實現(xiàn)了硬派SUV性能與油耗的平衡，為消費者提供了兼具實用性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。