全新日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)出色，能從容應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜地形挑戰(zhàn)。作為硬派SUV，途達(dá)依托非承載式底盤的強(qiáng)剛性與抗扭性，搭配前雙叉臂獨(dú)立懸掛、后整體橋式五連桿懸掛，保障車輪貼地性的同時(shí)有效過濾顛簸，為四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮提供了穩(wěn)固基礎(chǔ)。其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支持高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式切換：高速四驅(qū)可穩(wěn)定通過一般復(fù)雜路況，低速四驅(qū)能放大輪上扭矩，大幅提升脫困與攀爬能力，輕松應(yīng)對(duì)陡峭山坡、泥濘道路；后橋差速鎖在車輪打滑時(shí)可將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，進(jìn)一步強(qiáng)化脫困表現(xiàn)。225mm的最小離地間隙與AT輪胎的抓地力、耐磨性加持，讓它在涉水、非鋪裝路面等場(chǎng)景中通過性優(yōu)異，結(jié)合2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的充足動(dòng)力，無論日常越野還是偶爾郊外探險(xiǎn)，都能兼顧穩(wěn)定性與安全性，整體性能值得信賴。

在實(shí)際越野測(cè)試中，途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的模式切換邏輯與穩(wěn)定的動(dòng)力分配能力。當(dāng)車輛行駛至泥濘路段時(shí)，駕駛員通過車內(nèi)旋鈕切換至高速四驅(qū)模式，系統(tǒng)迅速響應(yīng)并將動(dòng)力均勻傳遞至前后輪，搭配AT輪胎的深花紋抓地力，車輛無需額外操作即可平穩(wěn)通過濕滑區(qū)域；若遇到單側(cè)車輪懸空的交叉軸路況，后橋差速鎖會(huì)在車輪打滑瞬間自動(dòng)介入，將動(dòng)力完全導(dǎo)向有附著力的車輪，避免動(dòng)力流失，幫助車輛快速脫困。而面對(duì)陡峭山坡時(shí)，切換至低速四驅(qū)模式后，扭矩放大功能讓輪上動(dòng)力顯著提升，即使在坡度超過30度的非鋪裝坡道上，車輛也能保持勻速攀爬，懸掛系統(tǒng)的支撐性有效抑制了車身側(cè)傾，確保行駛姿態(tài)穩(wěn)定。

途達(dá)的非承載式底盤在越野過程中也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在連續(xù)顛簸的碎石路面上，底盤的高抗扭性避免了車身變形，后整體橋式五連桿懸掛則過濾了大部分路面沖擊，既保證了車輪的貼地性，又減少了車內(nèi)顛簸感；225mm的最小離地間隙讓車輛輕松越過凸起的巖石或土坎，不會(huì)出現(xiàn)底盤剮蹭的情況。涉水路段中，較高的離地間隙與密封良好的車身結(jié)構(gòu)，使途達(dá)能平穩(wěn)通過深度適中的積水區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的合理布局也避免了進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了其復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

從日常使用場(chǎng)景來看，途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)兼顧了越野性能與實(shí)用性。在城市道路或平坦公路行駛時(shí)，高速兩驅(qū)模式能有效降低燃油消耗，保持經(jīng)濟(jì)的駕駛成本；而當(dāng)需要前往郊外露營(yíng)或穿越非鋪裝路段時(shí)，切換至高速四驅(qū)即可應(yīng)對(duì)砂石路、淺灘等常見復(fù)雜路況，無需頻繁調(diào)整模式。這種靈活的模式切換設(shè)計(jì)，讓硬派越野的專業(yè)性與日常駕駛的便利性得到了平衡，滿足了不同用戶的多元需求。

綜合來看，全新日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)通過分時(shí)四驅(qū)的模式切換、低速扭矩放大與后橋差速鎖的組合，構(gòu)建了完善的越野性能體系，搭配非承載式底盤與高通過性設(shè)計(jì)，使其在越野路況下具備了出色的脫困能力與穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧了日常使用的實(shí)用性，是一款能真正應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形挑戰(zhàn)的硬派SUV。