榮威RX5 eMAX的動(dòng)力性能相比同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出、智能工況切換、變速箱效率及純電續(xù)航四個(gè)維度。其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，在加速、超車等場(chǎng)景的底氣優(yōu)于部分低功率燃油車；匹配的10速EDU變速箱響應(yīng)迅速，換擋平順且動(dòng)力傳遞效率高，讓輸出更線性；支持電池電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的串并聯(lián)工況切換，能根據(jù)行駛場(chǎng)景智能調(diào)配動(dòng)力，這是同級(jí)別燃油車不具備的靈活模式；同時(shí)，16.6千瓦時(shí)三元鋰電池帶來(lái)70公里NEDC純電續(xù)航，滿足市區(qū)通勤需求的同時(shí)降低出行成本，整體動(dòng)力表現(xiàn)兼顧了性能與實(shí)用性。

其核心動(dòng)力總成的技術(shù)含金量是優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵支撐。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲2020年“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”認(rèn)證，1500轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)比同級(jí)別部分燃油車更直接，起步或低速跟車時(shí)不會(huì)有“肉感”。搭配90千瓦永磁同步電機(jī)后，系統(tǒng)能在瞬間爆發(fā)綜合動(dòng)力，相比傳統(tǒng)燃油車依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的動(dòng)力輸出邏輯，混動(dòng)系統(tǒng)的“電驅(qū)+油驅(qū)”組合讓加速過(guò)程更迅猛，超車時(shí)深踩油門即可獲得持續(xù)推力，高速再加速能力也更從容。

10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱是優(yōu)化動(dòng)力體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。不同于燃油車常見(jiàn)的6AT或8AT變速箱，這套變速箱通過(guò)多擋位齒比設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力銜接得更緊密，換擋間隙幾乎難以察覺(jué)，即使在擁堵路段頻繁加減擋，也不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。同時(shí)，其高效的動(dòng)力傳遞效率減少了能量損耗，讓每一份動(dòng)力輸出都能更精準(zhǔn)地作用于車輪，配合智能工況切換邏輯，市區(qū)行駛時(shí)優(yōu)先用電驅(qū)降低能耗，高速巡航時(shí)切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)保證續(xù)航，山路爬坡時(shí)則自動(dòng)進(jìn)入油電并聯(lián)模式增強(qiáng)扭矩，這種全場(chǎng)景適配能力是單一燃油動(dòng)力無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

純電續(xù)航的實(shí)用性進(jìn)一步放大了日常出行優(yōu)勢(shì)。70公里的NEDC純電續(xù)航覆蓋了多數(shù)用戶的每日通勤半徑，工作日僅靠純電模式就能完成上下班，無(wú)需頻繁加油；周末短途出游時(shí)，混動(dòng)模式可切換至發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮。相比同級(jí)別燃油車全程依賴汽油的使用成本，榮威RX5 eMAX插電混動(dòng)版通過(guò)“純電+混動(dòng)”的組合，每年能節(jié)省不少燃油開(kāi)支，同時(shí)也能享受到綠牌政策帶來(lái)的通行便利，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

綜合來(lái)看，榮威RX5 eMAX插電混動(dòng)版的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了性能、效率與場(chǎng)景適配性的多維提升。從技術(shù)層面的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)匹配，到實(shí)際使用中的智能模式切換，再到日常通勤的成本控制，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞用戶的實(shí)際駕駛需求展開(kāi)，既解決了傳統(tǒng)燃油車的油耗問(wèn)題，又彌補(bǔ)了純電車的續(xù)航短板，為同級(jí)別車型的動(dòng)力設(shè)計(jì)提供了更全面的參考方向。