日產(chǎn)軒逸汽車方向盤的助力類型為電動助力，且全系車型（包含燃油版與超混電驅(qū)版）均統(tǒng)一采用這一配置。從2023款1.6L CVT舒享版、超混電驅(qū)超豪華Ultra，到2024款改款經(jīng)典系列，再到2025款、2026款的各版本車型，均未出現(xiàn)機械液壓助力或電子液壓助力的配置差異。這種統(tǒng)一的技術(shù)應用，既貼合日產(chǎn)“舒適至上”的設(shè)計理念，也讓不同版本的軒逸用戶都能享受到一致的轉(zhuǎn)向體驗——低速挪車、泊車時轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速行駛時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)精準，既優(yōu)化了日常通勤的便利性，又兼顧了駕駛穩(wěn)定性，同時電動助力相比傳統(tǒng)液壓助力減少了動力損耗，配合軒逸的動力系統(tǒng)進一步助力油耗控制，契合其家用緊湊型車標桿的定位。

電動助力轉(zhuǎn)向作為當前主流的轉(zhuǎn)向技術(shù)，相比傳統(tǒng)液壓助力有著顯著優(yōu)勢。傳統(tǒng)液壓助力依賴發(fā)動機帶動液壓泵產(chǎn)生助力，轉(zhuǎn)向力度會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，例如加速時轉(zhuǎn)速升高可能導致方向盤突然變輕，而電動助力則通過電機直接提供助力，不受發(fā)動機工況影響，能始終保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向反饋。軒逸的電動助力系統(tǒng)還具備隨速可調(diào)功能，這一特性在日常駕駛中尤為實用：在城市擁堵路段低速挪車或停車場泊車時，方向盤轉(zhuǎn)動輕盈，女性駕駛者或新手也能輕松操作；當車速提升至高速區(qū)間，轉(zhuǎn)向力度會逐漸加重，帶來更沉穩(wěn)的操控感，有效提升行駛安全性。

從技術(shù)原理來看，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電控單元、扭矩傳感器和助力電機等部件組成，能實時根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等信號調(diào)整助力輸出。這種精準的控制不僅讓轉(zhuǎn)向更平順，還減少了不必要的動力消耗。以軒逸燃油版為例，其WLTC綜合油耗低至5.57L/100km，超混電驅(qū)版更是達到4.18L/100km的優(yōu)秀水平，電動助力對油耗的優(yōu)化作用雖不是唯一因素，但也為整體節(jié)能表現(xiàn)貢獻了一份力量。此外，電動助力系統(tǒng)無需定期更換助力油，相比液壓助力減少了后期維護成本，進一步貼合家用車用戶對經(jīng)濟性的需求。

日產(chǎn)將電動助力轉(zhuǎn)向作為軒逸全系標配，并非簡單的配置堆砌，而是對“家用緊湊型車標桿”定位的深度踐行。家用車用戶最看重的是長期使用的一致性與可靠性，統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置避免了不同版本車型的體驗差異，無論是入門版還是高配版，都能享受到同樣平順、省力的轉(zhuǎn)向感受。這種設(shè)計思路與軒逸一貫的舒適取向高度契合，從座椅的人體工學設(shè)計到懸掛的調(diào)校，再到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選擇，每一處細節(jié)都圍繞“讓日常駕駛更輕松”的目標展開，也正是這種對用戶需求的精準把握，讓軒逸在競爭激烈的緊湊型車市場中始終保持領(lǐng)先地位。

綜上所述，軒逸全系采用電動助力轉(zhuǎn)向，既是技術(shù)層面的成熟選擇，也是對家用車用戶需求的深度回應。它通過穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能、隨速可調(diào)的便捷體驗以及對油耗和維護成本的優(yōu)化，全方位提升了日常駕駛的舒適度與經(jīng)濟性，進一步鞏固了其在家用緊湊型車領(lǐng)域的標桿地位，也為用戶帶來了更省心、更從容的出行體驗。