奇瑞開瑞汽車的研發(fā)投入在行業(yè)內(nèi)處于**第一梯隊(duì)水平**，依托奇瑞集團(tuán)的全球化研發(fā)體系與資源傾斜，構(gòu)建了兼具規(guī)模與深度的技術(shù)攻堅(jiān)能力。

作為奇瑞集團(tuán)商用車板塊的核心力量，開瑞共享集團(tuán)“瑤光2025戰(zhàn)略”的1000億資金投入與數(shù)萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)成果，還創(chuàng)新建立商用車瑤光實(shí)驗(yàn)室，匯聚專業(yè)研發(fā)人才；同時借助集團(tuán)布局的歐洲、日本研究院實(shí)現(xiàn)全球化人才儲備，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超3000人，全面覆蓋新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、電池技術(shù)等前沿領(lǐng)域。這種“集團(tuán)賦能+專項(xiàng)布局+全球化資源”的模式，讓開瑞在新能源物流車、電池三防技術(shù)等領(lǐng)域快速突破，2023年更憑借正向研發(fā)的開瑞江豚等爆款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場排名躍升，研發(fā)投入的實(shí)效與行業(yè)競爭力已得到市場驗(yàn)證。

作為奇瑞集團(tuán)商用車板塊的核心力量，開瑞共享集團(tuán)“瑤光2025戰(zhàn)略”的1000億資金投入與數(shù)萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)成果，還創(chuàng)新建立商用車瑤光實(shí)驗(yàn)室，匯聚專業(yè)研發(fā)人才；同時借助集團(tuán)布局的歐洲、日本研究院實(shí)現(xiàn)全球化人才儲備，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超3000人，全面覆蓋新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、電池技術(shù)等前沿領(lǐng)域。這種“集團(tuán)賦能+專項(xiàng)布局+全球化資源”的模式，讓開瑞在新能源物流車、電池三防技術(shù)等領(lǐng)域快速突破，2023年更憑借正向研發(fā)的開瑞江豚等爆款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)市場排名躍升，研發(fā)投入的實(shí)效與行業(yè)競爭力已得到市場驗(yàn)證。

開瑞的研發(fā)投入并非單一維度的資金堆砌，而是圍繞商用車場景需求形成了“技術(shù)落地—市場反饋—迭代升級”的閉環(huán)。在電池技術(shù)領(lǐng)域，其研發(fā)成果已轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品競爭力：推出具備三防功能的電池系統(tǒng)，并提供電池終身質(zhì)保服務(wù)，這一舉措既體現(xiàn)了研發(fā)投入的深度，也通過用戶端的保障政策強(qiáng)化了市場信任。同時，開瑞依托集團(tuán)供應(yīng)鏈本土化策略，在研發(fā)階段就同步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品性價比的平衡，這種“技術(shù)+成本”雙驅(qū)動的研發(fā)邏輯，讓其在商用車新能源滲透率突破10%的市場機(jī)遇中占據(jù)優(yōu)勢。

從行業(yè)橫向?qū)Ρ葋砜矗_瑞的研發(fā)投入模式具有鮮明的集團(tuán)協(xié)同特征。不同于部分獨(dú)立商用車品牌的單點(diǎn)突破，開瑞共享奇瑞在發(fā)動機(jī)、底盤等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，同時聚焦商用車專屬場景進(jìn)行定制化研發(fā)。例如商用車瑤光實(shí)驗(yàn)室的建立，正是針對商用車高頻使用、復(fù)雜工況的特點(diǎn)，將集團(tuán)乘用車的技術(shù)成果進(jìn)行商用車適配與升級，這種“共享+定制”的研發(fā)路徑，既降低了技術(shù)研發(fā)的試錯成本，也讓研發(fā)成果更貼合商用車用戶的實(shí)際需求。

奇瑞開瑞的研發(fā)投入水平，本質(zhì)上是集團(tuán)“乘商并舉”戰(zhàn)略的具象化體現(xiàn)。其依托集團(tuán)全球化研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了資金、人才、技術(shù)的高效整合，同時通過商用車專屬實(shí)驗(yàn)室的布局，確保研發(fā)方向的精準(zhǔn)性。這種投入模式不僅支撐了開瑞2023年市場排名的躍升，更為其2030年“1221”戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，也為商用車行業(yè)的研發(fā)投入提供了“集團(tuán)賦能+細(xì)分場景深耕”的參考路徑。