上汽大通MAXUS G10的動力性能在同級別MPV中處于第一梯隊，憑借多元動力組合、前置后驅(qū)布局與成熟的變速箱匹配，兼顧實用性與經(jīng)濟性。其2.0T汽油版最大功率192kW、最大扭矩410N·m，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，起步響應快，高速超車從容，最高車速達200km/h；2.0T柴油版以375N·m大扭矩適配重載場景，NEDC油耗僅7.8L/100km，72L油箱續(xù)航超900km；2.0L汽油版則以10.8萬的價格門檻滿足基礎需求。全系前置后驅(qū)設計區(qū)別于多數(shù)前驅(qū)競品，牽引力分配更合理，重載時動力損耗小，爬坡起步更從容，配合8擋手自一體變速箱的平順性，無論是商務接待的平穩(wěn)性，還是家庭滿載出游的動力需求，都能輕松應對。

從技術層面看，G10的動力優(yōu)勢源于對不同場景的精準適配。入門級2.0L自然吸氣汽油版（144馬力）雖參數(shù)不及渦輪增壓版本，但足以覆蓋日常通勤與輕載需求，10.8萬的起售價進一步降低了用戶的選擇門檻；2.0T柴油版憑借375N·m的峰值扭矩，在滿載7-9人并攜帶行李的重載場景下表現(xiàn)突出，7.8L/100km的NEDC油耗與72L大油箱的組合，讓長途駕駛無需頻繁補能，尤其適合經(jīng)常跑長途或有貨運需求的用戶；高階2.0T汽油版則以261馬力、410N·m的參數(shù)領先同級別競品，1750-3500rpm的寬扭矩平臺，確保車輛在中低速區(qū)間即可輸出強勁動力，城市起步時輕踩油門便能迅速響應，高速超車時也不會出現(xiàn)動力遲滯的情況，最高車速達200km/h，完全滿足對動力有較高要求的用戶。

值得一提的是，G10全系采用的前置后驅(qū)布局，在同級別MPV中并不常見。這種布局讓車輛的牽引力分配更合理，重載時動力損耗更小，即便是滿座狀態(tài)下爬坡或起步，也能保持從容的姿態(tài)；同時，后驅(qū)設計帶來的更小轉(zhuǎn)向半徑，讓車身較長的MPV在城市狹窄路段停車或掉頭時更靈活，提升了日常使用的便利性。變速箱的匹配也體現(xiàn)了實用性，手動擋車型（5擋或6擋）換擋邏輯清晰，適合注重成本控制的用戶；8擋手自一體變速箱則在平順性與燃油經(jīng)濟性之間取得平衡，高速巡航時能將轉(zhuǎn)速維持在較低水平，進一步降低油耗。

用戶實際體驗中，G10的動力表現(xiàn)與空間優(yōu)勢形成了良好互補。3198mm的軸距與最大2500L的后備廂容積，讓車輛具備出色的裝載能力，而不同動力版本的存在，確保了無論是家庭出游、商務接待還是輕度貨運，都能找到合適的選擇。高配車型搭載的上坡輔助、自動駐車功能，解決了手動擋用戶起步溜車的顧慮；360度全景影像則讓復雜路況下的動力輸出更有信心。此外，車輛支持92號汽油（2.0L/2.0T汽油版）或0號柴油（2.0T柴油版），維保成本低于同級別豪華MPV，三年或6萬公里的整車質(zhì)保也為用戶降低了后期使用風險。

作為兼顧家用、商務與輕度貨運的高實用性MPV，上汽大通MAXUS G10的動力性能不僅參數(shù)領先，更通過對場景需求的深度洞察，實現(xiàn)了動力、經(jīng)濟性與實用性的平衡。從入門級的基礎通勤到高階的動力需求，從日常代步到長途重載，G10都能提供合適的動力解決方案，這也是其能在同級別車型中脫穎而出的關鍵所在。