理想L6的1960mm寬度對高速行駛穩(wěn)定性有顯著幫助，其寬體設(shè)計與底盤參數(shù)的優(yōu)化共同構(gòu)建了高速場景下的平穩(wěn)表現(xiàn)。從技術(shù)層面看，理想L6的車寬與后輪距比值低至1.150，意味著輪距在車寬占比中更具優(yōu)勢——1704mm的后輪距配合寬體車身，能有效降低高速行駛時的側(cè)傾力矩，過彎或變道時抗側(cè)翻能力更強；再結(jié)合前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛的專業(yè)調(diào)校，以及雙電機四驅(qū)系統(tǒng)對輪端動力的精準(zhǔn)分配，車輛在120km/h以上的高速區(qū)間仍能保持均勻抓地力，抑制車身晃動。同時，寬體設(shè)計并非僅服務(wù)于操控，更拓寬了后排橫向空間，配合三區(qū)獨立空調(diào)、后排座椅加熱等配置，讓家庭用戶在長途高速出行時既能享受平穩(wěn)的駕駛體驗，也能擁有舒適的乘坐感受，真正實現(xiàn)了“操控穩(wěn)定”與“家庭舒適”的雙重價值。

從用戶實際反饋來看，理想L6的寬體設(shè)計在高速場景的實用性得到了驗證。多位車主分享，即使時速達(dá)到150公里，車輛也不會出現(xiàn)“發(fā)飄”的情況，轉(zhuǎn)向中央?yún)^(qū)的手力設(shè)定合理，懸架對曲率路面的貼服感處理到位，可變阻尼系統(tǒng)能降低動態(tài)頻率，進一步維持車身平穩(wěn)。同時，雖然1960mm的車寬讓部分潛在買家擔(dān)心窄路會車或停車壓力，但實際使用中，多數(shù)車主表示正常車位停車無壓力，橫向通行未遇太大阻礙，說明寬體設(shè)計在滿足高速穩(wěn)定性的同時，并未過度犧牲日常通行的靈活性。

理想L6的寬體優(yōu)勢還與品牌技術(shù)體系深度融合。其搭載的增程式動力系統(tǒng)能解決純電車型高速續(xù)航衰減的問題，CLTC綜合續(xù)航1390km、快充20-80%僅需0.33小時的表現(xiàn)，讓用戶在長途高速出行時無需頻繁補能，配合寬體帶來的穩(wěn)定操控，進一步強化了長途場景的實用性。輔助駕駛系統(tǒng)也為高速穩(wěn)定性加分，Pro版的AD Pro與Max版的AD Max（含激光雷達(dá)）均能實時修正行駛軌跡，車道居中保持功能在高速直線行駛時表現(xiàn)精準(zhǔn)，減少了人為操作帶來的波動。

作為理想品牌“家庭智能旗艦”定位的延續(xù)，L6的寬體設(shè)計并非單純追求參數(shù)，而是精準(zhǔn)契合家庭用戶需求。24.98萬-27.98萬的價格區(qū)間覆蓋不同預(yù)算，Pro版滿足基礎(chǔ)智能與性能需求，Max版升級高階輔助駕駛，讓更多家庭能享受到寬體帶來的高速穩(wěn)定與空間舒適。這種將技術(shù)參數(shù)與用戶場景結(jié)合的設(shè)計思路，既體現(xiàn)了品牌對高速安全的重視，也展現(xiàn)了對家庭出行痛點的精準(zhǔn)把握。

綜合來看，理想L6的1960mm寬度是其高速穩(wěn)定性的核心支撐之一，通過輪距優(yōu)化、懸掛調(diào)校與動力系統(tǒng)的協(xié)同，在高速場景下實現(xiàn)了平穩(wěn)與舒適的平衡。同時，品牌通過合理的設(shè)計取舍，讓寬體優(yōu)勢最大化的同時，盡可能降低了日常使用的不便，真正做到了為家庭用戶打造“全域適用”的出行體驗。