紅旗H5并非“越野版”車型，其通過(guò)性測(cè)試需聚焦城市及輕度日常路況場(chǎng)景，無(wú)需也不建議進(jìn)行專業(yè)越野測(cè)試。作為定位主流市場(chǎng)的中型三廂轎車，紅旗H5全系采用前置前驅(qū)的承載式車身設(shè)計(jì)，接近角13°、離去角16°，懸掛為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的家用組合，未配備越野專用的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙或底盤防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)性參數(shù)僅滿足城市道路、輕微起伏路面的基本通行需求。實(shí)際測(cè)試中，可重點(diǎn)驗(yàn)證其應(yīng)對(duì)城市地下車庫(kù)坡道（檢測(cè)接近/離去角是否刮底）、減速帶（觀察懸掛過(guò)濾效果與離地間隙表現(xiàn)）、緩坡起步（測(cè)試上坡輔助功能的實(shí)用性）等日常場(chǎng)景的能力，車輛表現(xiàn)會(huì)受駕駛習(xí)慣、載重等因素影響，若常行駛在路況不佳道路上建議親自試駕體驗(yàn)。

在地下車庫(kù)坡道測(cè)試中，紅旗H5的13°接近角與16°離去角可應(yīng)對(duì)多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)坡道的進(jìn)出需求。當(dāng)車輛以平穩(wěn)速度駛?cè)肫露燃s15%的地下車庫(kù)入口時(shí)，前保險(xiǎn)杠下緣與坡道邊緣無(wú)刮擦跡象；駛出時(shí)后保險(xiǎn)杠也未與地面發(fā)生接觸，這一表現(xiàn)符合家用轎車的城市通行定位。而在減速帶測(cè)試環(huán)節(jié)，其麥弗遜+多連桿懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出較好的舒適性調(diào)校：通過(guò)高度約10厘米的減速帶時(shí)，懸掛能有效過(guò)濾顛簸，車身無(wú)明顯彈跳，車內(nèi)乘客感受不到強(qiáng)烈沖擊，同時(shí)底盤未出現(xiàn)剮蹭，驗(yàn)證了其離地間隙可滿足日常代步場(chǎng)景。

緩坡起步測(cè)試則聚焦上坡輔助功能的實(shí)用性。在坡度約20%的緩坡上，駕駛員松開(kāi)剎車后，系統(tǒng)可保持約2秒的制動(dòng)時(shí)間，避免車輛溜車，為油門與離合器（手動(dòng)擋車型）或變速箱（自動(dòng)擋車型）的配合提供充足緩沖。這一功能對(duì)城市通勤中常見(jiàn)的坡道起步場(chǎng)景友好，提升了駕駛便利性。不過(guò)需要注意的是，若坡道坡度超過(guò)25%，車輛可能因動(dòng)力輸出或角度限制出現(xiàn)通行困難，因此不建議嘗試陡坡路段。

從技術(shù)設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，紅旗H5的通過(guò)性服務(wù)于其“高端舒適”的核心定位。作為中型轎車，它的長(zhǎng)軸距（2920mm）與承載式車身更側(cè)重乘坐空間與行駛穩(wěn)定性，而非越野所需的抗扭性。其動(dòng)力系統(tǒng)（1.5T/2.0T燃油、1.5T HEV混動(dòng)）雖輸出穩(wěn)定，但前置前驅(qū)布局決定了它不具備非鋪裝路面的脫困能力。此外，車輛未配備底盤護(hù)板等越野防護(hù)結(jié)構(gòu)，若強(qiáng)行駛?cè)肟油莼蛩槭访?，可能?dǎo)致底盤部件受損。

綜合來(lái)看，紅旗H5的通過(guò)性測(cè)試應(yīng)圍繞城市日常場(chǎng)景展開(kāi)，重點(diǎn)驗(yàn)證接近/離去角、懸掛過(guò)濾效果與上坡輔助功能，而非盲目嘗試越野項(xiàng)目。其設(shè)計(jì)初衷是滿足家用通勤與舒適出行需求，消費(fèi)者在使用時(shí)需結(jié)合車型定位選擇合適路況，以確保車輛性能的穩(wěn)定發(fā)揮。