理想L9 Max（現(xiàn)Ultra版）相比理想其他車型的核心升級(jí)，集中在智能駕駛能力的躍升、實(shí)用性配置的強(qiáng)化，以及對(duì)家庭用戶高頻場(chǎng)景體驗(yàn)的深度優(yōu)化上。作為理想品牌“家庭科技旗艦”定位的標(biāo)桿車型，Ultra版以700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片搭配AD Max系統(tǒng)，將導(dǎo)航輔助駕駛范圍從Pro版的僅高速拓展至城市全場(chǎng)景，支持復(fù)雜路口自動(dòng)轉(zhuǎn)向、擁堵跟車等高階功能，還標(biāo)配記憶泊車與信號(hào)燈識(shí)別，大幅降低家庭用戶城市通勤的操作強(qiáng)度；同時(shí)，它將Pro版需1萬元選裝的電動(dòng)腳踏板納入標(biāo)配，讓老人小孩上下車更便捷。在保持與Pro版一致的280km純電續(xù)航、5.18秒破百動(dòng)力及6座寬敞空間等核心體驗(yàn)基礎(chǔ)上，Ultra版通過3萬元的差價(jià)，精準(zhǔn)滿足了對(duì)智能駕駛有更高需求的家庭用戶，既延續(xù)了理想“無里程焦慮”的增程式優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步夯實(shí)了其“以用戶需求為核心”的產(chǎn)品邏輯。

從智能駕駛的細(xì)節(jié)體驗(yàn)來看，Ultra版的記憶泊車功能針對(duì)家庭用戶固定車位的高頻場(chǎng)景做了深度優(yōu)化，車輛能自動(dòng)記錄常去車位的路線，即使在地下車庫信號(hào)較弱的環(huán)境下，也能精準(zhǔn)停入車位，無需用戶手動(dòng)調(diào)整；信號(hào)燈識(shí)別功能則能實(shí)時(shí)捕捉交通燈狀態(tài)，遇到紅燈自動(dòng)減速停車、綠燈自動(dòng)起步，避免了分心導(dǎo)致的誤操作，讓城市出行更省心。而Pro版僅支持高速導(dǎo)航輔助駕駛，面對(duì)城市復(fù)雜路況時(shí)，仍需用戶全程接管，兩者在智能場(chǎng)景覆蓋度上形成明顯區(qū)分。

在實(shí)用性配置方面，Ultra版的電動(dòng)腳踏板采用感應(yīng)式設(shè)計(jì)，用戶靠近車門時(shí)自動(dòng)伸出，離開后自動(dòng)收回，踏板表面的防滑紋理和合理的高度設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了上下車的安全性；相比之下，Pro版若不選裝腳踏板，身高較矮的兒童或行動(dòng)不便的老人上下車時(shí)需借助車門扶手，便利性大打折扣。此外，Ultra版在智能交互上也有升級(jí)，車機(jī)搭載基于Mind GPT的人工智能系統(tǒng)，能更精準(zhǔn)理解用戶的自然語言指令，比如“打開二排空調(diào)并調(diào)整到24度”“播放兒童故事”等，響應(yīng)速度和準(zhǔn)確率均優(yōu)于Pro版，更貼合家庭用戶的交互習(xí)慣。

從品牌定位的延續(xù)性來看，Ultra版始終圍繞“家庭科技旗艦”的核心，在保持增程式動(dòng)力無里程焦慮的基礎(chǔ)上，將升級(jí)重點(diǎn)放在降低家庭用戶的駕駛負(fù)擔(dān)上。無論是城市NOA解決通勤擁堵問題，還是記憶泊車省去停車操作，亦或是電動(dòng)腳踏板照顧老人小孩，每一項(xiàng)升級(jí)都直擊家庭用戶的實(shí)際痛點(diǎn)。而3萬元的差價(jià)設(shè)置，既沒有過度抬高購(gòu)車門檻，又精準(zhǔn)篩選出對(duì)智能駕駛有更高需求的用戶群體，體現(xiàn)了理想汽車“用戶需求導(dǎo)向”的產(chǎn)品策略，讓不同需求的家庭用戶都能找到適合自己的配置選擇。

整體而言，理想L9 Ultra版的升級(jí)并非盲目堆砌配置，而是基于家庭用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化。它以智能駕駛為核心突破口，搭配實(shí)用性細(xì)節(jié)配置的強(qiáng)化，既鞏固了理想汽車在家庭SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，又通過差異化的產(chǎn)品定位，進(jìn)一步豐富了用戶的選擇空間，讓“家庭科技旗艦”的標(biāo)簽更加深入人心。