榮威D7 DMH全系車(chē)型的最高車(chē)速參數(shù)均為185km/h，這一性能指標(biāo)覆蓋了2025款世界冠軍版、榮耀版及2024款125領(lǐng)航版等不同配置版本。作為上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)下的中大型插混轎車(chē)，其185km/h的極速表現(xiàn)，既依托于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同動(dòng)力輸出——如2024款125領(lǐng)航版電機(jī)功率升級(jí)至150kW（204馬力），0-100km/h加速僅7.9s，動(dòng)力響應(yīng)敏捷；也與DHT變速箱的高效傳動(dòng)邏輯相匹配，確保高速行駛時(shí)的動(dòng)力銜接平順。同時(shí)，這一極速參數(shù)也契合其“兼顧長(zhǎng)續(xù)航與動(dòng)力性能”的產(chǎn)品定位，結(jié)合CLTC綜合續(xù)航1400km、WLTC綜合油耗0.97L/100km的能耗表現(xiàn)，展現(xiàn)出插混車(chē)型在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡設(shè)計(jì)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，榮威D7 DMH的185km/h極速并非單一動(dòng)力單元的輸出結(jié)果，而是DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同邏輯的體現(xiàn)。參考官方資料，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)85km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗ㄟ^(guò)DHT變速箱直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，既保證了高速巡航的動(dòng)力穩(wěn)定性，又能利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間降低能耗。這種模式切換邏輯讓車(chē)輛在不同速度區(qū)間都能維持最優(yōu)動(dòng)力分配，也為185km/h的極速提供了可靠的技術(shù)支撐。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，185km/h的最高車(chē)速覆蓋了國(guó)內(nèi)高速路況的法定限速需求，同時(shí)結(jié)合其長(zhǎng)續(xù)航特性，能滿足跨城長(zhǎng)途出行的動(dòng)力儲(chǔ)備。以2025款榮耀版為例，其搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（111馬力）與137kW電動(dòng)機(jī)組合，零百加速8.5秒，即使在滿載狀態(tài)下，高速超車(chē)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)依然充足；而2024款125領(lǐng)航版憑借150kW的高功率電機(jī)，加速性能進(jìn)一步提升至7.9秒，為追求動(dòng)力體驗(yàn)的用戶提供了更優(yōu)選擇。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，榮威D7 DMH通過(guò)統(tǒng)一的極速參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同配置版本的動(dòng)力性能一致性，同時(shí)在其他維度形成差異化。入門(mén)級(jí)的2025款世界冠軍版（12.38萬(wàn)）保留了核心動(dòng)力架構(gòu)與185km/h極速，配合4890mm車(chē)長(zhǎng)、2810mm軸距的中大型車(chē)空間，讓用戶以親民價(jià)格享受插混車(chē)型的全面性能；高配版則在智能配置上升級(jí)，如L2級(jí)輔助駕駛、前排座椅通風(fēng)加熱等，滿足用戶對(duì)舒適性與安全性的更高需求。這種“基礎(chǔ)性能統(tǒng)一，配置按需升級(jí)”的設(shè)計(jì)，既保證了產(chǎn)品力的底線，又覆蓋了不同預(yù)算用戶的需求。

整體而言，榮威D7 DMH以185km/h的全系統(tǒng)一極速為基礎(chǔ)，通過(guò)DMH混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)同、差異化的動(dòng)力調(diào)校以及覆蓋廣的價(jià)格配置體系，構(gòu)建了“動(dòng)力可靠、能耗經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)多元”的產(chǎn)品特質(zhì)。其在極速、續(xù)航、空間等維度的平衡設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)插混轎車(chē)“全面實(shí)用”的核心訴求，也展現(xiàn)了上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的整合能力。