22款問界M5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)兼顧了一定的操控靈活性。

這款車采用前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架架構(gòu)，在日常駕駛場(chǎng)景中，其懸掛能有效過濾路面的細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，為駕乘者帶來平穩(wěn)柔和的乘坐感受；而在需要更激進(jìn)駕駛時(shí)，懸掛也能提供足夠的支撐性，抑制過彎時(shí)的車身側(cè)傾，平衡了家庭出行的舒適性需求與個(gè)人駕駛的操控樂趣。作為鴻蒙智行旗下車型，其懸掛調(diào)校還融入了華為對(duì)新能源車型的動(dòng)力學(xué)優(yōu)化思路，在保證電池防護(hù)的前提下，通過不同駕駛模式的適配，讓底盤表現(xiàn)更貼合用戶的多元場(chǎng)景需求。

這款車采用前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架架構(gòu)，在日常駕駛場(chǎng)景中，其懸掛能有效過濾路面的細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，為駕乘者帶來平穩(wěn)柔和的乘坐感受；而在需要更激進(jìn)駕駛時(shí)，懸掛也能提供足夠的支撐性，抑制過彎時(shí)的車身側(cè)傾，平衡了家庭出行的舒適性需求與個(gè)人駕駛的操控樂趣。作為鴻蒙智行旗下車型，其懸掛調(diào)校還融入了華為對(duì)新能源車型的動(dòng)力學(xué)優(yōu)化思路，在保證電池防護(hù)的前提下，通過不同駕駛模式的適配，讓底盤表現(xiàn)更貼合用戶的多元場(chǎng)景需求。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，前雙叉臂懸掛具備出色的橫向剛性，能在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)抑制車身側(cè)傾，為操控穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，高效過濾路面細(xì)碎振動(dòng)，尤其在后排乘坐區(qū)域，顛簸感被大幅弱化，提升了長(zhǎng)途出行的舒適性。這種組合是中型SUV領(lǐng)域兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的成熟方案，既滿足了城市通勤的平穩(wěn)需求，也為偶爾的激烈駕駛預(yù)留了性能空間。

不同動(dòng)力版本的懸掛調(diào)校還針對(duì)駕駛模式進(jìn)行了差異化適配。純電與增程后驅(qū)版支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等多種模式，舒適模式下懸掛阻尼偏軟，能輕松化解城市井蓋、減速帶帶來的沖擊；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，阻尼硬度提升，懸掛支撐性增強(qiáng)，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)健。增程四驅(qū)版額外配備“運(yùn)動(dòng)+”模式，懸掛調(diào)校更激進(jìn)，配合系統(tǒng)綜合扭矩675N·m的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅0-100km/h加速僅需4.3秒，過彎時(shí)的側(cè)向支撐也更為扎實(shí)，讓駕駛者能感受到更直接的操控反饋。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出了多場(chǎng)景適配能力。日常通勤時(shí)，舒適模式下的懸掛配合全車多層隔音玻璃，能營造出靜謐平穩(wěn)的駕乘環(huán)境；周末自駕走山路時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛對(duì)車身側(cè)傾的抑制效果明顯，過彎信心更足；個(gè)性化模式則允許用戶自定義懸掛硬度，無論是偏好柔軟舒適的家庭用戶，還是追求操控樂趣的駕駛愛好者，都能找到適合自己的設(shè)定。

值得注意的是，問界M5的懸掛調(diào)校還與HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)形成了協(xié)同。在高速巡航或車道保持時(shí)，懸掛的穩(wěn)定性提升能輔助駕駛系統(tǒng)更平順地完成轉(zhuǎn)向、跟車等操作，體現(xiàn)了“智能+機(jī)械”融合的設(shè)計(jì)理念。這種協(xié)同不僅提升了輔助駕駛的體驗(yàn)，也讓懸掛系統(tǒng)的性能得到了更全面的發(fā)揮。

總體而言，22款問界M5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并非單一風(fēng)格的呈現(xiàn)，而是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模式適配與智能協(xié)同，構(gòu)建了“舒適為基、操控為輔、場(chǎng)景化適配”的特性。它既滿足了多數(shù)用戶對(duì)日常駕駛舒適性的核心需求，又通過靈活的模式切換，為不同使用場(chǎng)景提供了針對(duì)性的性能支持，展現(xiàn)出了新能源車型底盤調(diào)校的成熟與全面。