東風(fēng)日產(chǎn)MPV的動(dòng)力性能整體處于市場(chǎng)主流偏上水平，不同車(chē)型憑借差異化的動(dòng)力配置覆蓋了從家用舒適到高端性能的多元需求。從經(jīng)典車(chē)型來(lái)看，貴士搭載的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，相比同級(jí)別競(jìng)品具備更出色的動(dòng)力輸出；御軒采用原裝進(jìn)口的2.0升和2.5升汽油機(jī)，結(jié)合連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)，在2000轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，中低速加速響應(yīng)迅速且燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異；Serena的2.0升引擎則兼顧了動(dòng)力澎湃與油耗表現(xiàn)。而全新一代貴士升級(jí)為3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)456馬力并標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)顯著優(yōu)于主流高端MPV的2.0T或混動(dòng)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對(duì)滿載加速場(chǎng)景；面向豪華市場(chǎng)的ELGRAND和全新君爵則采用混動(dòng)或e-POWER系統(tǒng)，在保證動(dòng)力性能（如君爵峰值扭矩500牛米）的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了百公里約5升的低油耗，兼顧了駕駛體驗(yàn)與使用成本。這些動(dòng)力配置既覆蓋了傳統(tǒng)燃油的強(qiáng)勁輸出，也布局了新能源領(lǐng)域的高效節(jié)能，充分滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的多樣化需求。

從動(dòng)力技術(shù)的適配性來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)MPV的動(dòng)力系統(tǒng)始終圍繞用戶實(shí)際場(chǎng)景需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。以御軒為例，其搭載的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)，精準(zhǔn)匹配了城市通勤中頻繁啟停的駕駛節(jié)奏，2000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭矩的特性，讓車(chē)輛在擁堵路段起步、超車(chē)時(shí)無(wú)需深踩油門(mén)，動(dòng)力輸出線性且平順，既降低了駕駛疲勞感，又能有效控制燃油消耗，這一調(diào)校思路完全貼合家用MPV對(duì)“好開(kāi)、省油”的核心訴求。而全新一代貴士的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)組合，則針對(duì)高端用戶對(duì)“性能與穩(wěn)定性”的雙重需求進(jìn)行優(yōu)化，456馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力不僅能在高速巡航時(shí)保持充足的儲(chǔ)備動(dòng)力，面對(duì)滿載7人+行李的場(chǎng)景也能實(shí)現(xiàn)輕快加速，避免了傳統(tǒng)MPV“重載乏力”的痛點(diǎn)；標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提升了車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性，無(wú)論是雨天濕滑路面還是輕度非鋪裝路段，都能通過(guò)動(dòng)力分配保證車(chē)身穩(wěn)定，拓寬了高端MPV的使用場(chǎng)景。

在新能源動(dòng)力布局上，東風(fēng)日產(chǎn)MPV展現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的前瞻性。ELGRAND搭載的第3代混動(dòng)系統(tǒng)，與奇駿同款的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)，將百公里油耗控制在5升左右，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加入也讓駕駛穩(wěn)定性得到保障，這套系統(tǒng)雖暫未引入國(guó)內(nèi)，但已體現(xiàn)出品牌在豪華MPV領(lǐng)域?qū)Α肮?jié)能與性能平衡”的探索。全新君爵采用的第三代e-POWER+e-4ORCE電動(dòng)四驅(qū)組合，則是對(duì)新能源動(dòng)力的深度落地，專屬發(fā)電特化設(shè)計(jì)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)專注于高效發(fā)電，五合一動(dòng)力總成單元將電機(jī)、逆變器等部件高度集成，實(shí)測(cè)500牛米的峰值扭矩帶來(lái)媲美傳統(tǒng)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感受，而百公里5升的油耗又遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車(chē)型，這種“無(wú)續(xù)航焦慮的電動(dòng)化體驗(yàn)”，既滿足了用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的追求，又契合了當(dāng)下節(jié)能減排的政策導(dǎo)向。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)MPV的動(dòng)力性能并非單純追求參數(shù)領(lǐng)先，而是通過(guò)“傳統(tǒng)燃油精準(zhǔn)調(diào)校+新能源技術(shù)創(chuàng)新”的雙線布局，構(gòu)建起覆蓋不同消費(fèi)層級(jí)、不同使用場(chǎng)景的動(dòng)力矩陣。從家用MPV的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，到高端MPV的性能與豪華，再到新能源MPV的高效節(jié)能，每一款車(chē)型的動(dòng)力配置都與目標(biāo)用戶的核心需求深度匹配，既保證了動(dòng)力輸出的可靠性與實(shí)用性，又能通過(guò)技術(shù)升級(jí)引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展方向，為消費(fèi)者提供了多元化且高質(zhì)量的動(dòng)力選擇。