當(dāng)前國(guó)產(chǎn)燃油車與合資燃油車的價(jià)格差距正呈現(xiàn)“整體縮小但仍存梯度”的特征，具體價(jià)差因車型級(jí)別、配置策略而有所不同。從市場(chǎng)均價(jià)來(lái)看，自主品牌燃油車9月均價(jià)約11萬(wàn)元，合資品牌同期均價(jià)達(dá)17.3萬(wàn)元，整體存在6萬(wàn)元左右的基礎(chǔ)價(jià)差；若聚焦具體車型，以10萬(wàn)級(jí)家用車為例，國(guó)產(chǎn)車型如奇瑞艾瑞澤8 PRO以10.39萬(wàn)元起售即可標(biāo)配L2+級(jí)智駕等進(jìn)階配置，而同級(jí)合資車（如大眾朗逸）要實(shí)現(xiàn)同等配置需15萬(wàn)元以上，價(jià)差可拉大至4-5萬(wàn)元。不過(guò)這一差距并非固化：合資品牌正通過(guò)“降價(jià)減配”策略壓縮價(jià)格空間（如廣汽豐田威蘭達(dá)裸車價(jià)壓至12.98萬(wàn)元），國(guó)產(chǎn)品牌則憑借本土化供應(yīng)鏈與規(guī)?；a(chǎn)維持“高配低價(jià)”優(yōu)勢(shì)，加上核心技術(shù)與品控的持續(xù)提升，二者在價(jià)格與價(jià)值層面的錯(cuò)位感正逐步收窄。

從核心部件與生產(chǎn)工藝的角度看，合資燃油車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累仍有一定優(yōu)勢(shì)，這也是其長(zhǎng)期維持品牌溢價(jià)的基礎(chǔ)之一。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)品牌近年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的研發(fā)上持續(xù)投入，部分車型的動(dòng)力參數(shù)與可靠性已接近合資水平，同時(shí)通過(guò)本土化供應(yīng)鏈降低了硬件成本，得以在定價(jià)上保留更多空間。例如，不少國(guó)產(chǎn)燃油車在10萬(wàn)級(jí)價(jià)位就能配備多連桿獨(dú)立后懸架、全景天窗等配置，而合資車往往需要更高的價(jià)格才能提供同等規(guī)格的配置，這種“配置差”進(jìn)一步拉大了實(shí)際的性價(jià)比差距。

在品牌形象層面，合資品牌憑借多年的市場(chǎng)沉淀，在消費(fèi)者心中形成了較高的認(rèn)知度與口碑，這使得部分消費(fèi)者愿意為品牌溢價(jià)買單。但隨著國(guó)產(chǎn)品牌在品控與性能上的提升，這種品牌壁壘正逐漸松動(dòng)。比如，一些國(guó)產(chǎn)車企連續(xù)多年獲得J.D. Power等權(quán)威機(jī)構(gòu)的質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)，用戶滿意度持續(xù)提升，這為其在價(jià)格上向合資品牌靠攏提供了支撐。尤其是在10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)的主流家用車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)“高配低價(jià)”策略吸引了大量注重實(shí)用性的消費(fèi)者，逐步改變了市場(chǎng)的價(jià)格預(yù)期。

值得注意的是，價(jià)格差距的變化也受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的影響。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車市場(chǎng)整體份額有所下降，合資與國(guó)產(chǎn)燃油車都面臨著轉(zhuǎn)型壓力。合資品牌為了維持市場(chǎng)份額，不得不通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)應(yīng)對(duì)，而國(guó)產(chǎn)品牌則利用燃油車市場(chǎng)的調(diào)整期，進(jìn)一步鞏固性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這種雙向調(diào)整使得二者的價(jià)格差距呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化的特征，未來(lái)隨著技術(shù)與品牌的進(jìn)一步融合，價(jià)格梯度可能會(huì)更加細(xì)化，但短期內(nèi)基礎(chǔ)價(jià)差仍將存在。

總體而言，國(guó)產(chǎn)與合資燃油車的價(jià)格差距是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)積累與品牌策略共同作用的結(jié)果。雖然當(dāng)前整體價(jià)差仍較明顯，但國(guó)產(chǎn)品牌在性價(jià)比與配置上的優(yōu)勢(shì)，以及合資品牌的降價(jià)調(diào)整，正推動(dòng)二者在價(jià)值層面的差距逐步縮小。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種差距的變化意味著更多元的選擇空間，而對(duì)于行業(yè)而言，則反映了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。