國內(nèi)生產(chǎn)的燃油旅游老爺車價(jià)格相對(duì)較低，多數(shù)產(chǎn)品集中在幾萬元區(qū)間，部分基礎(chǔ)配置車型甚至低至兩萬元左右。從參考信息來看，這類車型的定價(jià)普遍貼合國內(nèi)景區(qū)、園區(qū)等場(chǎng)景的運(yùn)營需求：如福建益高8 - 23人座燃油觀光車，單臺(tái)起批價(jià)2.5萬元，批量采購可降至2.3萬元；四川忠輝ZH14型號(hào)1臺(tái)起批5.98萬元，10臺(tái)起批低至5.68萬元；成都八座燃油觀光車報(bào)價(jià)4.98萬元，蘇州利凱士得R11 8座車型7.6萬元，整體處于“萬元級(jí)”到“十萬元內(nèi)”的親民區(qū)間。其價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要源于國內(nèi)本地化生產(chǎn)降低了運(yùn)輸成本，且車型設(shè)計(jì)更側(cè)重實(shí)用功能而非收藏級(jí)稀有屬性，同時(shí)批量采購的優(yōu)惠政策進(jìn)一步拉低了單臺(tái)成本，因此相比進(jìn)口收藏級(jí)老爺車或國外天價(jià)經(jīng)典車型，國內(nèi)燃油旅游老爺車的價(jià)格門檻確實(shí)更低。

國內(nèi)燃油旅游老爺車的價(jià)格差異，還與車型用途、配置細(xì)節(jié)及地區(qū)需求緊密相關(guān)。景區(qū)運(yùn)營類車型通常以實(shí)用為核心，比如福建益高燃油觀光車搭載國五排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗僅3 - 5L，采用微型汽車底盤確保行駛穩(wěn)定性，這類側(cè)重載客效率與運(yùn)營成本控制的車型，價(jià)格自然向基礎(chǔ)區(qū)間靠攏；而部分兼顧復(fù)古外觀與舒適配置的車型，如蘇州利凱士得R11 8座車，可能因內(nèi)飾工藝或品牌定位，價(jià)格略高于同級(jí)別基礎(chǔ)款，但仍未脫離“十萬元內(nèi)”的大眾區(qū)間。不同地區(qū)的市場(chǎng)需求也會(huì)影響定價(jià)，福建、四川等旅游資源集中的省份，景區(qū)觀光車需求旺盛，供應(yīng)商常推出批量優(yōu)惠政策，像福建益高觀光車20臺(tái)起批價(jià)較單臺(tái)低2000元，而北京等城市出現(xiàn)的低價(jià)車型，可能是針對(duì)特定場(chǎng)景的簡化版本，進(jìn)一步豐富了價(jià)格梯度。

與國外收藏級(jí)老爺車相比，國內(nèi)燃油旅游老爺車的價(jià)格體系呈現(xiàn)明顯差異。國外經(jīng)典老爺車常因品牌歷史、稀有度拍出天價(jià)，而國內(nèi)這類車型聚焦“旅游運(yùn)營”而非“收藏投資”，市場(chǎng)定位決定了價(jià)格錨點(diǎn)更低。即便是國內(nèi)少數(shù)接近收藏級(jí)的燃油老爺車，價(jià)格也多停留在幾十萬元，遠(yuǎn)低于國外動(dòng)輒數(shù)百萬的經(jīng)典車型。這種差距既源于國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)老爺車的收藏認(rèn)知尚在培育階段，也因?yàn)閲鴥?nèi)生產(chǎn)的旅游老爺車更注重量產(chǎn)實(shí)用性，而非限量稀缺性，比如成都阿童木電動(dòng)車采用美國技術(shù)卻定價(jià)低于進(jìn)口車，正是通過本地化生產(chǎn)平衡了品質(zhì)與成本。

綜合來看，國內(nèi)燃油旅游老爺車的“低價(jià)”并非絕對(duì)概念，而是基于其應(yīng)用場(chǎng)景與市場(chǎng)定位的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。從運(yùn)營成本角度，這類車型通過本地化生產(chǎn)、批量定制及實(shí)用化配置，成功將價(jià)格控制在多數(shù)景區(qū)、園區(qū)可承受的范圍內(nèi)；從市場(chǎng)需求角度，其定價(jià)貼合國內(nèi)旅游行業(yè)的運(yùn)營預(yù)算，同時(shí)批量優(yōu)惠政策也為規(guī)?；少徧峁┝吮憷?。未來隨著國內(nèi)旅游場(chǎng)景的多樣化發(fā)展，這類車型的價(jià)格可能會(huì)隨配置升級(jí)出現(xiàn)細(xì)分，但“親民實(shí)用”的核心定位，仍將是其區(qū)別于收藏級(jí)老爺車的關(guān)鍵特征。